Ducati Multistrada V4 RS 1100 2025 — Ficha técnica

Así que, Ducati ha decidido crear la Multistrada definitiva, y lleva una pequeña placa RS. Conocemos el significado entre la gente de Bolonia: Racing Sport. Pero aquí, no se trata de una simple evolución. Esta V4 RS es una declaración, casi una provocación. Imaginen tomar el corazón de una Panigale V4 SP2, ese V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm³, e insertarlo en el cuerpo de una moto de turismo. El resultado es una moto que desafía las categorías, una especie de super-híbrido que empuja el concepto de sport-touring hacia territorios inexplorados.

Con 180 caballos liberados a 12250 rpm y un par de 118 Nm, los números hablan por sí mismos. Estamos en el registro de una máquina hypersportiva, pero con un asiento a 840 mm y un depósito de 22 litros. El peso anunciado de 225 kg con todos los líquidos es un desafío para el equilibrio, pero Ducati ha jugado con los componentes. El chasis monocasco específico, las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0, las llantas forjadas Marchesini y el sistema de frenado Brembo Stylema procedente de la Panigale están ahí para dar cuerpo a esta potencia. Es una moto que no apuesta por la ligereza bruta, sino por una distribución milimétrica de las masas y una tecnología de vanguardia para seguir siendo ágil.

¿El público objetivo? No es el viajero tradicional que busca el confort absoluto, ni el pistard purista que sacrifica todo por el rendimiento en circuito. La V4 RS apunta al motociclista experto que rechaza el compromiso, aquel que quiere una máquina capaz de devorar un puerto de montaña a la velocidad de una deportiva, y luego recorrer 500 kilómetros de autopista sin martirizarlo. Se posiciona como rival directa de los sport-touring de alta gama como ciertas versiones de la BMW S 1000 XR, pero con un enfoque más radical, más orientado hacia el placer bruto. La electrónica está a la altura, con los modos Race, Sport, Touring y Urban, el control de crucero adaptativo radar y todo el arsenal Ducati, recalibrado para esta hibridación única.

Sin embargo, a casi 39.000 euros, el precio es un verdadero muro. Coloca a esta RS en un segmento casi experimental, reservado para coleccionistas o apasionados con un presupuesto ilimitado. Se puede legítimamente cuestionar su relevancia diaria. La ergonomía revisada es más deportiva, con estribos más altos, un manillar más bajo y estrecho. El confort sigue presente, pero está claramente secundario frente a la búsqueda de sensaciones dinámicas. Es una elección asumida.

En definitiva, la Multistrada V4 RS es menos una moto de turismo mejorada que una deportiva disfrazada de moto de turismo. Demuestra que Ducati puede llevar la audacia técnica hasta fusionar dos universos antagónicos. Probablemente será demasiado extrema para muchos, demasiado nicho para ser considerada una referencia práctica. Pero para aquellos que buscan la experiencia definitiva, la síntesis improbable entre la locura de una Panigale y la versatilidad de una Multistrada, representa un objeto de deseo casi irracional. Una obra maestra tecnológica, pero también una apuesta comercial fascinante a observar.