Ducati Monster S4 R 2004 — Ficha técnica

Hace una década, la moto de carretera fue sacudida por un animal de silueta despojada. Ducati, con su Monster 900, había lanzado una bomba. Pero en Italia, nunca se conforma con una buena idea, hay que hacerla obsesiva. Así que le implantaron el corazón de una 916, dando origen a la Monster S4. Y entonces, como desafiando toda lógica, se fue un paso más allá. Así nació la S4 R en 2004, una bestia que no es un juguete: le instalaron directamente el V2 de 996 cm3, el de los campeonatos Superbike, el motor que rugía bajo Fogarty. El resultado: una moto de carretera que no es más que eso en el nombre, pero cuyo alma es puramente de circuito.

Visualmente, no pasa desapercibida. El basculante mono-brazo de aluminio, heredado de la 900 MH, es una obra de arte mecánico. Los dos escapes elevados y adosados le dan una actitud agresiva. El único fallo estético es este catalizador voluminoso que viene a arruinar la línea pura. Pero lo esencial está bajo el depósito: este twin de 996 cm3 sobresale por todas partes, prometiendo sensaciones brutas. Con 113 caballos a 8750 rpm y un par de 95,5 Nm, los números son elocuentes. En la báscula, los 193 kg con todos los líquidos no la hacen una pluma, pero su concentración de masas y su distancia entre ejes de 1440 mm le confieren una vivacidad sorprendente en los tramos sinuosos.

En las carreteras sinuosas, se comporta como una deportiva disfrazada. La horquilla Showa invertida de 43 mm, totalmente ajustable, y el monoamortiguador asociado al basculante progresivo ofrecen una sensación precisa. Sin embargo, una vez en marcha, se le desearía un poco más de estabilidad en curva. No es nerviosismo mal colocado, sino un carácter un poco demasiado vivo que demanda una mano firme. La bestia no es viciosa, es simplemente exigente. Y cuando se abre el acelerador, todo se explica. El bicilíndrico en V entrega su par con una generosidad traicionera, y luego explota en los regímenes altos con una rabia que recuerda a la 996 original. El frenado, confiado a un conjunto Brembo, es de una eficacia y progresividad ejemplares, muy superior a la de la Monster 1000 de la época.

La posición de conducción es típica de las naked deportivas: ligeramente inclinada hacia adelante, el manillar bajo ofrece un control directo. Pero es una italiana, con todo lo que eso conlleva de encanto y defectos. Los mandos han ganado en suavidad, salvo el embrague hidráulico que sigue siendo notoriamente duro, un recordatorio de que la comodidad no era la prioridad. En carretera más rápida, la S4 R revela su verdadero temperamento. Traga el asfalto con una estirada impresionante y una velocidad máxima de 240 km/h que no es un engaño. Comparada con su hermana S4, es mucho más salvaje, más radical. El acabado no es excepcional, pero ese no es el punto. Con casi 12.500 euros en su momento, costaba casi el precio de una deportiva pura, pero ofrecía una experiencia mucho más emocionante e inmersiva.

Este moto de carretera no está claramente hecha para la ciudad o los trayectos diarios. Con un depósito de 15 litros y un asiento a 800 mm, se dirige al viajero deportivo o al aficionado a las sensaciones fuertes que busca la adrenalina de una Superbike sin la posición extrema. Frente a competidores como la Honda Hornet 900 o la Yamaha FZ1, más refinados y versátiles, la Monster S4 R asume plenamente su papel de máquina de pasión, exigente, brutal y terriblemente carismática. Es una distribuidora de emociones puras, un concentrado de locura mecánica que no hace regalos, pero que te deja recuerdos para toda la vida.