Ducati Monster S4 R 2003 — Ficha técnica

Recuerda la época en que un roadster debía ser prudente. Luego llegó la primera Monster, una bofetada estética y una liberación mecánica. Algunos años después, se le implantó el corazón de una 916 en su chasis, creando la S4. Pero los ingenieros de Borgo Panigale, visiblemente insatisfechos, decidieron sacar de la reserva estratégica de los circuitos. Sacaron el cañón pesado: el V2 Desmo de 996 cc, aquel que rugía bajo el tanque de las campeonas WSBK. Resultado: la Monster S4 R de 2003. Ya no es una simple declaración de intenciones, es un ultimátum planteado sobre dos ruedas.

Desde la primera mirada, la bestia muestra su carácter. El basculante monobrazo, heredado de la 900 MH, le da una seguridad técnica sublime. Los dos escapes cercanos y elevados evocan una agresividad controlada. Pero el conjunto se ve brutalmente interrumpido por el enorme catalizador, una excrecencia tan fea como inevitable en aquella época, que viene a arruinar la línea pura. El motor, literalmente, rebosa del chasis trellis, prometiendo cosas poco católicas. Y cumple su promesa. Con 113 caballos de fuerza y un par de 95,5 Nm que llega en tromba a 7000 revoluciones, la S4 R no es una moto, es un resorte comprimido. La comparación con la S4, ya contundente, es inapelable: aquí, la potencia es más salvaje, más afilada, reservada para aquellos que se atreven a girar el índice derecho.

En carretera sinuosa, el animal es de una vivacidad sorprendente para sus 193 kilos anunciados en seco. Se lanza en curva con la fiebre de una deportiva, pero muestra a veces una ligera nerviosidad una vez inclinada, exigiendo al piloto un poco más de convicción en el manillar. No es malicia, sino un rasgo de carácter que hay que domar. Afortunadamente, para canalizar esta furia, Ducati ha dado lo mejor en el sistema de frenado. Las pinzas Brembo, de una eficacia y progresividad notables, son un verdadero alivio y marcan un progreso neto con las Monster anteriores. La posición, ligeramente hacia adelante, se adapta perfectamente al espíritu attack, aunque el tradicional embrague hidráulico Ducati de la época sigue siendo un ejercicio de musculación para la mano izquierda.

Al final, ¿para quién es esta moto? Ciertamente no para el novato, ni para el viajero del domingo en busca de confort. El asiento a 803 mm, el depósito de 15 litros y el humor cambiante del bicilíndrico la convierten en una compañera exigente. Su precio, rondando los 12500 euros en aquella época, la situaba en la arena de las deportivas puras. Pero ahí está todo su genio. La S4 R no es una alternativa a una 996, es su versión descomplejada, desnuda e infinitamente más juguetona. Ofrece toda la rabia del circuito, sin la posición de tortura, para aquellos que prefieren el escalofrío de una carretera de montaña al de una vuelta de pista cronometrada. Es la prueba definitiva de que un roadster puede ser mucho más que un compromiso; puede ser la versión más pura, y la más chirriante, del placer de montar en moto.