Ducati Monster S4 R 2006 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de carácter debía necesariamente pesar una tonelada y ocultar su juego bajo una carrocería integral? En 2006, Ducati responde con la Monster S4 R, una declaración de guerra a los roadsters demasiado mansos. Se toma el motor de la 996, ese mismo que rugía bajo el depósito de las Panigale de la era Bostrom, y se lo greffa en un chasis de treillis despojado. El resultado es un concentrado de 113 caballos y 95 Nm de par, alojado en un chasis que afirma con orgullo sus 193 kilos en seco. Es el tipo de promesa que se lee primero con los oídos: el bicilíndrico en L a 90° sobresale ampliamente del chasis, acompañado de dos escapes cercanos y de un basculante monobrazo magnífico, lamentablemente deslucido por la presencia de un catalizador de una fealdad consensual.

En el asfalto sinuoso, la S4 R confirma su temperamento de felino en correa. Hereda la agilidad nerviosa de las Monster, esa vivacidad al cambiar de dirección con un contrabramante, pero con una potencia que transforma cada salida de curva en un catapultaje. La horquilla Showa invertida y el amortiguador trasero tragan el asfalto con seriedad, aunque, una vez inclinada, se habría deseado un poco más de estabilidad en medio de curva. No es un defecto vicioso, sino una traducción brutal de sus intenciones: esta moto no está ahí para halagar, sino para transmitir. Y lo que transmite, a través de su manillar y su asiento a 803 mm de alto, es una furiosa envidia de aceleración.

Afortunadamente, para canalizar esta rabia, Ducati ha recurrido a lo mejor: los pinzas Brembo de cuatro pistones muerden discos de 320 mm con una progresividad notable, muy superior a la de la Monster 1000 de la época. La posición, ligeramente inclinada hacia adelante, se adhiere perfectamente a una conducción deportiva, aunque el carácter italiano persiste en detalles como el embrague hidráulico, siempre tan exigente a mano. Pero es en las líneas rectas y los regímenes superiores que la bestia revela su verdadera naturaleza. Más allá de 7000 rpm, el motor se transforma, entregando una empujón mucho más salvaje y chirriante que el de su pequeña hermana, la S4. El depósito de 15 litros parece entonces bien pequeño para contener sus ambiciones.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Ciertamente no para un principiante, ni siquiera para un viajero en busca de confort. La S4 R se dirige al pistard que rechaza la posición recostada de una deportiva integral, al esteta que quiere escuchar su motor vivir a diario, al apasionado dispuesto a aceptar sus asperezas a cambio de sensaciones puras. A casi 12 500 euros en su salida, se posicionaba como una alternativa bruta y encantadora a las japonesas demasiado pulidas. Su acabado no es nada excepcional, pero el espíritu, sí, está intacto: es una distribuidora de adrenalina, sin filtro ni compromiso. Un roadster que no ha olvidado que una Monster debe, ante todo, morder.