Ducati Monster S4 R 2005 — Ficha técnica

Recordar la Monster S4 R es recordar una época en la que Ducati jugaba a ser aprendices de brujo metiendo motores de Superbike en chasis de roadster. Estamos en 2005, y la fábrica de Bolonia decide llevar el concepto hasta su punto lógico, o casi. Después de la S4 y su motor de 916, aquí está la S4 R, con el corazón palpitante de la 996, ese V-twin legendario que rugía bajo el depósito de Fogarty. La idea era simple, casi brutal: crear la Monster definitiva, una bestia de escenario disfrazada de aventurera de las calles. Con cerca de 12500 euros en aquel momento, no era una broma, sino un manifiesto sobre dos ruedas.

Visualmente, la S4 R no pasa desapercibida. El brazo oscilante monobrazo magnífico, heredado de la 900 MH, da una apariencia técnica y racista, mientras que los dos escapes cercanos bajo el asiento confirman la intención deportiva. Lamentablemente, el catalizador voluminoso viene a arruinar la fiesta, recordando que incluso los locos deben componer con la norma. Pero el verdadero espectáculo es este motor. El bicilíndrico en L de 996 cm3 sobresale ampliamente del chasis trellis, prometiendo 113 caballos a 8750 rpm y, sobre todo, 95 Nm de par a 7000 rpm. Estas cifras, sobre una base anunciada en 193 kg en seco, dejan poco lugar a la interpretación: tenemos que ver con una bomba.

En la carretera, el carácter es inmediato. La manejabilidad heredada de las Monster más modestas está ahí, esa vivacidad al cambiar de dirección que siempre sorprende, pero con una reserva de potencia radicalmente diferente. Tan pronto como el tacómetro supera los 5000 rpm, el V-twin se transforma en una verdadera fiera, propulsando la moto de curva en curva con una rabia mucho más marcada que en la S4. Hay que decir que el motor de 996 tiene esa maldad en los altos regímenes, una envidia de gritar que faltaba a su pequeño hermano. Para calmar el juego, Ducati instaló un frenado Brembo con pinzas de 4 pistones sobre discos de 320 mm, de una eficacia y progresividad ejemplares, mucho superiores a las de la Monster 1000 de la época.

Pero esta locura dulce tiene su precio. La estabilidad en curva, aunque correcta, no está al nivel de una deportiva pura. La horquilla Showa invertida de 43 mm y el amortiguador mono hacen el trabajo, pero se siente que la bestia prefiere los ataques francos a las largas curvas apoyadas. La posición de conducción, ligeramente inclinada hacia adelante, es un buen compromiso para la carretera sinuosa, pero el embrague hidráulico sigue siendo notoriamente duro, un defecto crónico de las italianas de esta generación. En cuanto al acabado, es sumario, pero admitámoslo, no es por eso que se compra una moto así.

Entonces, ¿para quién es esta S4 R? Ciertamente no para un principiante, ni siquiera para un viajero que busque confort. Es la moto del piloto de circuito que quiere mantener una apariencia civil, del aficionado a las sensaciones fuertes que acepta un carácter exigente y concesiones en el día a día. Frente a una japonesa más pulcra o un roadster europeo más equilibrado, la Monster S4 R se posiciona como un ovni, un distribuidor de adrenalina pura. Es menos práctica y más tosca que una deportiva de calle clásica, pero ofrece una experiencia mecánica, sonora y emocional que pocas motos, incluso hoy, pueden igualar. Un concentrado de alma Ducati, con sus defectos y su gloriosa locura.