Ducati Monster 1000 2005 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Ducati a injertar un nuevo corazón en una moto que nunca ha necesitado realmente que la reinventen? La Ducati Monster 1000 cosecha 2005 hereda el bloque "Dual Spark", un twin de 992 cc concebido inicialmente para la Multistrada, y es precisamente ese trasplante el que cambia las reglas del juego. Sobre el papel, las cifras siguen siendo modestas: 86 CV a 8000 rpm, 96 Nm de par a 6000 vueltas, es decir, una ganancia marginal respecto a la generación anterior. Pero reducir esta evolución a un puñado de caballos adicionales es pasar por alto lo esencial. La Ducati Monster 1000 ie 2005 no se limita a empujar más fuerte. Empuja mejor, con una coherencia que las antiguas versiones de dos válvulas no ofrecían.

El twin desmodrómico de dos válvulas por cilindro, diámetro de 94 mm por una carrera de 71,5 mm, conserva su temperamento ronco y su firma sonora propia de los L-twin boloñeses. Pero la doble bujía por cilindro suaviza los tirones a bajo régimen, esos que hacían la vida urbana a veces penosa en las Ducati Monster 1000 ie 2003 o la Ducati Monster 1000 ie 2004. En ciudad, el motor acepta ahora las retomas perezosas sin sacudidas. A medio régimen, el empuje se vuelve franco, generoso, con un alargamiento que no tenía la Ducati Monster 1000 dark 2003 ni la Ducati Monster 1000 ds. La relación de compresión de 10:1 y la caja de seis velocidades, precisa y bien escalonada, invitan a jugar constantemente con la mecánica. Se tira una marcha, se deja que el par haga el trabajo, se reduce para el placer de escuchar el twin golpear. Es un diálogo permanente entre el piloto y la máquina.

En cuanto al chasis, el enrejado tubular de acero sigue siendo un valor seguro. La distancia entre ejes de 1440 mm, la horquilla invertida Showa de 43 mm y el monoamortiguador Sachs ajustable forman un conjunto riguroso. La Ducati Monster 1000 se inscribe en curva con una estabilidad que tranquiliza, sin dar nunca la impresión de estar aletargada. Los 208 kg en orden de marcha se olvidan en cuanto el ritmo sube. El asiento a 800 mm coloca a la mayoría de las estaturas en confianza, y el depósito de 14 litros impone paradas regulares, único reproche práctico real para quien contempla hacer carretera. Frente a la Ducati Monster 1000 s4r, más potente y mejor equipada, esta versión estándar juega la carta de la sencillez. Frente a la Ducati Monster 1000 s o la Ducati Monster 1000 s ie, sigue siendo más accesible. Y si se compara con la competencia de la época, una Triumph Speed Triple o una Yamaha FZ1, la Monster lo apuesta todo al carácter más que al rendimiento bruto.

¿A quién apunta? Al motero que busca una naked con alma, no una simple herramienta de desplazamiento. La Ducati Monster 1000 s2r retomará esa antorcha con un chasis rediseñado, y la Ducati Monster 1000 s2r 2007 afinará aún más la receta, pero esta versión 2005 representa un punto de inflexión. Conviene tanto al piloto experimentado que quiere una máquina con carácter para el día a día como a quien sueña con un twin italiano sin el presupuesto de una Ducati Monster 1000 s4r. Se encuentra además la Ducati Monster 1000 de ocasión a precios que se han vuelto muy razonables, y la Ducati Monster 1000 s2r de ocasión constituye una alternativa seductora para quien quiere el chasis evolucionado. A 9 995 euros en el precio de lanzamiento, ya se posicionaba como una elección del corazón más que de la razón. Las ediciones especiales como la Ducati Monster 1000 ie Senna o la Ducati Monster 1000 Senna añaden una capa de deseabilidad para los coleccionistas.

Queda una moto que no necesita 150 caballos para proporcionar placer. La Ducati Monster 1000 sie, ya se hable de la cosecha 2004 o 2005, encarna una filosofía que se ha vuelto rara: poca electrónica, sin modos de conducción, solo un chasis, un motor y dos ruedas. La Ducati Monster 1000 2004 sentaba las bases, la versión 2005 las consolida con un motor por fin a la altura del mito. No es ni la más rápida ni la más confortable de su categoría, con sus 220 km/h de velocidad punta y su confort espartano. Pero es una moto que da ganas de rodar por el simple placer de rodar. Y eso, en 2005 como hoy, no tiene precio.