Ducati 620 MONSTER S MATRIX 2004 — Ficha técnica

En 2004, Ducati surfeaba la ola de la cultura pop con un aplomo que pocos fabricantes italianos se atrevían a asumir. Tras haber vestido su 998 con los colores de Matrix, Bolonia trasladaba el concepto a su pequeña Monster 620, serie limitada envuelta en un verde oscuro directamente inspirado en el universo de Neo y compañía. El depósito reproducía el famoso motivo de las líneas de código cayendo en cascada sobre fondo negro, un guiño asumido al éxito de taquilla de finales de los años 90. ¿Artilugio de marketing o buena idea de verdad? Un poco de ambas cosas, probablemente. Pero hay que reconocer que esta decoración le daba a la pequeña Monster un carácter que los colores estándar no le ofrecían.

Bajo esta vestimenta cinematográfica, se encontraba la mecánica bien conocida de la Monster 620: un bicilíndrico en V de 618 cc, refrigerado por aire y aceite, calado a 90 grados como dicta la tradición boloñesa. Con 60 caballos entregados a 9500 rpm y un par motor de 53 Nm disponible desde las 6750 vueltas, no se trataba de una bestia de circuito. Pero la filosofía Monster nunca ha sido la del rendimiento bruto. Este motor de dos válvulas por cilindro, alimentado por inyección, ofrecía una respuesta franca y un carácter entrañable en los regímenes medios. La caja de cinco velocidades bastaba ampliamente para un uso urbano y por carretera, aunque una sexta habría hecho los trayectos por autopista menos zumbones. Velocidad máxima anunciada: 186 km/h. Honesta para una máquina que no pretendía jugar en la liga de las deportivas.

El chasis tubular de celosía en acero, seña de identidad visual de la familia Monster, alojaba una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero. Nada regulable al estilo competición, pero el conjunto resultaba coherente para una moto de 193 kg en orden de marcha. El frenado, con sus dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, se mostraba tranquilizador y ampliamente dimensionado para la envergadura de la bestia. El asiento, encaramado a solo 770 mm, la convertía en aliada de las complexiones modestas o de los principiantes que buscaban apoyar los pies sin agobios. Un depósito de 15 litros imponía paradas frecuentes en los trayectos largos, pero nadie compraba una Monster 620 para cruzar Europa sin detenerse.

Frente a la competencia de la época, esta 620 se las veía con las Suzuki SV 650 y otras Yamaha FZ6, rivales a menudo mejor dotadas en potencia y equipamiento por un precio comparable. A 8495 euros, la Matrix jugaba la carta de la exclusividad más que la de la relación calidad-precio. Se pagaba el escudo Ducati, la celosía vista, el sonido del V-twin y esa decoración que no pasaba desapercibida en el semáforo. Junto a las series Capirex y Catwoman propuestas el mismo año, la Monster 620 Matrix se inscribía en una estrategia de variantes temáticas que seducía a los coleccionistas y a los aficionados a las piezas un tanto atípicas.

Con la perspectiva del tiempo, esta pequeña Ducati sigue siendo un objeto entrañable. No la más potente, no la mejor equipada, pero dotada de un carácter que las roadster japonesas de la misma época difícilmente igualaban. Una moto pensada para la ciudad y los paseos dominicales, impulsada por un estilo que hacía olvidar la modestia de su ficha técnica. Para quien accedía por primera vez al mundo Ducati o para un fan de la película que quería rodar en verde Matrix, era un billete de entrada creíble al universo de Borgo Panigale.