Ducati 620 MONSTER S CAPIREX 2004 — Ficha técnica

Cuando un fabricante decide celebrar las hazañas de su piloto estrella vistiendo una de sus máquinas más populares, el resultado oscila a menudo entre la jugada de marketing fácil y el homenaje sincero. Con la Monster 620 S Capirex cosecha 2004, Ducati se inclina claramente del lado bueno. Estamos en 2003, Bolonia acaba de desembarcar en MotoGP con la Desmocedici y Loris Capirossi firma resultados que hacen callar a los escépticos. Para marcar el momento, la fábrica italiana injerta el número 65 del piloto en el colín y la cúpula de una Monster 620 S, añade una franja blanca al estilo S4R, un logo "Capirex" en la pantalla, y listo. Solo que esta serie especial no se limita a un simple juego de pegatinas.

El basculante pasa a ser de aluminio y el guardabarros delantero cambia el plástico por fibra de carbono. No son detalles anecdóticos: estas elecciones aligeran la parte ciclo y aportan un toque de nobleza mecánica a una máquina que, recordemos, sigue posicionada como una entrada de gama en Ducati. El chasis tubular de acero tipo trellis conserva el ADN Monster, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen recorridos razonables de 130 y 148 mm. Nada deportivo en extremo, pero suficientemente riguroso para un uso mixto ciudad-carretera donde la Monster destaca desde siempre. El asiento encaramado a solo 770 mm tranquiliza a las estaturas modestas, y los 193 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para un roadster de aquella época.

Bajo el trellis late el bicilíndrico en V Ducati de 618 cm3, dos válvulas por cilindro, un motor sencillo y robusto. Los 60 caballos a 9500 rpm y los 53 Nm de par a 6750 rpm no harán temblar a ninguna deportiva, pero esa no es la cuestión. Este motor vive en los regímenes medios, empuja con franqueza entre 4000 y 7000 rpm, y se muestra lo bastante expresivo como para recordar en cada aceleración que estás sobre un twin italiano. La caja de cinco velocidades delata la edad de la plataforma, una sexta marcha habría sido bienvenida para calmar el motor en autopista. La velocidad máxima de 186 km/h confirma que esta Monster no juega en la liga de los grandes cubicajes. La verdadera baza técnica de esta versión S reside en el embrague APTC, un sistema antirrebote patentado por Ducati que reduce el esfuerzo en la maneta un 40 % e impide que la rueda trasera salte durante las frenadas fuertes. En ciudad como en carreteras sinuosas, es un confort que los propietarios de Monster estándar envidian.

El frenado recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un solo disco de 245 mm en el trasero. Un equipamiento serio para una 620, que sitúa a esta Capirex por encima de muchos roadsters japoneses equivalentes en cuanto a tacto de maneta. Los neumáticos en 120/60 y 160/60 en 17 pulgadas siguen siendo clásicos, sin sorpresas. A 8 495 euros en la tarifa de la época, Ducati pedía un suplemento nada desdeñable respecto a la Monster 620 de base. El sobreprecio se justifica por las piezas de carbono, el basculante de aluminio, el embrague APTC y el prestigio de la insignia Capirex. Para un fan de Loris o un aficionado a las series limitadas italianas, la factura se acepta. Para un motero pragmático, una 620 S clásica hacía el mismo trabajo por menos dinero.

Con más de 130 000 Monster producidas en diez años a esa fecha, Ducati había demostrado que el concepto del roadster despojado a la italiana encontraba su público. La Capirex sigue siendo hoy una pieza de colección modesta, un guiño a una época en la que Bolonia partía a conquistar MotoGP con la audacia que todos le conocen. Se dirige a los apasionados de la marca, a los coleccionistas de series especiales, o simplemente a quienes buscan un roadster ligero, nervioso y lleno de carácter para devorar los trayectos del día a día con una sonrisa de medio lado.