Ducati 1199 Panigale S 2012 — Ficha técnica

Quand Bologne décide de tout remettre à plat, ça donne une machine qui rend les GSX-R et CBR-RR soudainement vieilles de dix ans. La ducati 1199 panigale s 2012 ne s'est pas contentée d'évoluer, elle a fracassé ses propres codes : plus de cadre treillis tubulaire, plus de courroies de distribution, plus d'embrayage à sec, plus de pots sous la selle. Le tout remplacé par un monocoque aluminium qui tient lieu de châssis, un Superquadro à entraînement mixte chaîne-pignons, et 195 chevaux à 10 750 tr/min extraits d'un bicylindre de 1 198 cm3. Sur un twin. Ces chiffres appartiennent normalement aux grilles de Superbike mondial, pas aux catalogues des concessionnaires.

Ce qui distingue la version S de la Panigale standard, c'est d'abord la qualité de sa dotation en châssis. Les amortisseurs Marzocchi et Sachs cèdent la place à du full Öhlins pilotés électroniquement : une fourche NIX30 de 43 mm avec traitement TiN et réglage électronique de la compression et du rebond, un amortisseur TTX36 à l'arrière avec bras oscillant aluminium monocoque. Plus besoin de clés de réglage accroupi dans le garage, tout se gère depuis le guidon en quelques secondes. Ce système, inauguré sur la Multistrada 1200 S, trouve ici son terrain de jeu naturel. À cela s'ajoutent des jantes Marchesini forgées à triple branches, plus légères que les pièces de série, et quelques éléments en carbone sur le garde-boue avant et l'aero kit. Des détails qui comptent quand on cherche à gratter des grammes sur une moto qui affiche déjà 164 kg à sec, soit un gabarit proche d'une Triumph Daytona 675 malgré une cylindrée trois fois supérieure.

L'arsenal électronique embarqué mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il conditionne largement l'expérience de pilotage. Le DRM gère trois cartographies d'injection : puissance franche, délivrance progressive, et un mode pluie bridé à 120 ch. Le DQS assure les montées de rapports sans coupe gaz. L'EBC paramètre le frein moteur. Le DTC offre huit niveaux de contrôle de traction. Chaque mode global reconfigure l'ensemble de ces paramètres simultanément. Pour la ducati 1199 panigale s, l'ABS Bosch 9ME reste une option à 1 000 euros ; seule la Tricolore l'obtient de série. Cet ABS sportif est déconnectable et modulable selon les modes : en Race, il ne gère que l'avant, ce qui laisse au pilote la maîtrise complète de l'arrière. En option également, le DDA+ ajoute une puce GPS pour l'acquisition de données sur circuit. Pour ceux qui veulent mesurer leurs progrès au chrono sans équipement externe, c'est une proposition cohérente avec le positionnement de la machine.

Le prix d'entrée de 23 990 euros place la ducati 1199 panigale s prix au-dessus d'une Honda CBR1000RR ou d'une Kawasaki ZX-10R, mais en dessous d'une BMW S 1000 RR dans sa configuration comparable. Le rapport est justifié sur le papier : 195 ch pour 188 kg tous pleins faits, une vitesse de pointe annoncée à 300 km/h, des suspensions de qualité Superbike avec réglage électronique. Sur le marché de la ducati 1199 panigale s occasion, les prix restent élevés pour du matériel bien entretenu, ce qui témoigne d'une cote solide treize ans après son lancement. Les propriétaires font état d'une fiabilité correcte depuis le passage aux chaînes de distribution, qui ont porté les intervalles de révision de 12 000 à 24 000 km. Un point non négligeable sur une machine à vocation piste.

Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes occasionnels cherchant à impressionner le week-end. La ducati 1199 panigale s s'adresse à celui qui prend des journées circuit, qui connaît ses trajectoires, et qui veut une machine capable de suivre ses progrès sans jamais le limiter. La version Tricolore ajoute l'ABS de série et une livrée spécifique pour un budget encore supérieur ; la S reste le compromis le plus sensé pour qui veut la dotation complète sans payer la décoration premium. Rares sont les machines de route qui repoussent aussi clairement la frontière avec la compétition, et pour cette raison, la Panigale S 2012 reste une référence que même ses successeurs n'ont pas rendue obsolète dans les esprits.