BMW R nineT 100 Years 2023 — Ficha técnica

Cien años merecen una celebración. En 1923, BMW cambiaba sus motores de avión prohibidos por el Tratado de Versalles por la R32, primer flat-twin de serie del fabricante bávaro. Un siglo más tarde, Múnich saca la artillería pesada y viste su R nineT con un traje de ceremonia limitado a menos de dos mil unidades. Está claro que esta edición 100 Years apunta tanto a los coleccionistas como a los moteros que quieren rodar con un trozo de historia entre las piernas.

La estética impresiona. El fabricante ha sustituido las tradicionales franjas blancas por cromo pulido, aplicado generosamente sobre el depósito y el colín al estilo de los roadster de época. Sobre la pintura negra profunda, el efecto espejo capta la luz como un coupé alemán de los años cincuenta. Filetes finos, emblema de aniversario clavado entre los dos fuelles cromados, asiento bicolor negro y burdeos, agarres para las rodillas en relieve, el conjunto respira más a platería que a moto aventurera. Y esa es precisamente la apuesta asumida de esta serie.

Bajo el atuendo de gala, la mecánica sigue fiel al bóxer 1170 cm³ refrigerado por aire y aceite, que entrega 109 caballos a 7250 rpm y 115,7 Nm de par a 6000 rpm, transmitidos por cardán a través de una caja de seis velocidades. Nada nuevo en cuanto a cifras, pero este flat-twin conserva un carácter tipificado que no encuentran ni la Triumph Speed Twin 1200 ni la Ducati Scrambler 1100, sus rivales naturales en el segmento neo-retro. Con 218 kg en orden de marcha, un asiento a 805 mm y un depósito de 18 litros, la máquina sigue siendo manejable sin caer en el peso pluma, y la punta a 200 km/h basta sobradamente para el uso de carretera al que está destinada.

Donde la cuenta sube es en el catálogo de opciones 719 servido de serie. El Billet Pack Shadow aporta sus tapas de culata en aluminio fresado, su tapa del cárter delantero y su tapón de aceite a juego. El segundo pack Shadow añade palancas y estriberas del piloto regulables, retrovisores en el extremo del manillar, tapas de depósitos y estriberas del pasajero trabajadas en bloque. Las llantas de radios retoman el diseño estándar pero ganan una fijación Tubeless y tres kilos menos en las masas no suspendidas, algo que se nota en las transiciones. En el apartado electrónico, el acabado PRO despliega tres modos de conducción Rain, Road y Dyna, el ABS Pro activo en curva, el control de tracción, la regulación de par, el control de crucero, el faro adaptativo, los puños calefactables y la alarma. El chasis perimetral en tubos de acero, la horquilla invertida de 46 mm tomada de la S 1000 R, los Brembo radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm y el monobrazo con cardán completan una parte ciclo que, incluso sin modos pistoneros, planta cara a los referentes del segmento.

Queda la pregunta incómoda, el precio. A 22 690 euros, la 100 Years cuesta casi cinco mil euros más que una R nineT clásica y juega en la liga de las grandes Triumph Bobber TFC o de las ediciones limitadas italianas. Caro para rodar, normal para coleccionar. El público al que se dirige no es el motero que busca su primera gran cilindrada ni el viajero devorador de kilómetros, sino el aficionado entendido que quiere tanto un objeto de garaje como una máquina con la que enlazar comarcales el domingo por la mañana. Para quienes prefieran el custom al espíritu roadster, la R18 también existe en librea centenaria, otra filosofía para otros horizontes.