BMW R 850 GS 2000 — Ficha técnica

Imagine la escena. Estamos en 2000, el trail de carretera explota en Europa, y BMW lleva un cuarto de siglo cultivando su saber hacer en este segmento que ha contribuido en gran medida a inventar. La marca de la hélice decide entonces declinar su gran GS en una versión más accesible, para no dejar el campo libre a las rivales japonesas. He aquí por qué la moto BMW R 850 GS aparece con la silueta exacta de su hermana mayor 1150, hasta el punto de que un ojo no entrenado tendrá muchas dificultades para distinguirlas en el aparcamiento de un concesionario.

El truco comercial tiene sus límites. Bajo el mismo vestido, el flat-twin refrigerado por aire ha sido rebajado a 848 cm3, con un diámetro de 87,5 mm y una carrera de 70,5 mm para una relación de compresión de 10,3 a 1. La sanción cae sobre la balanza de los caballos, ya que el bicilíndrico bóxer se contenta con 70 CV a 7500 rpm y un par de 77 Nm entregado a 5000 rpm. Es honesto, nada más, sobre todo cuando hay que arrastrar los 243 kg con todos los líquidos de la máquina. La inyección salva la situación ofreciendo una suavidad en todo momento, pero no hay que esperar que se despeguen las muñecas. La velocidad máxima se limita a 185 km/h, lo que sitúa a la bestia un escalón por debajo de una Triumph Tiger 900 de la época o una Cagiva Gran Canyon, dos rivales bastante más voraces en decibelios.

La parte ciclo, en cambio, merece la pena y justifica por sí sola buena parte de los 10 570 euros que se pedían en su momento. El bastidor delantero de aluminio fundido alberga una horquilla Telelever cuyo recorrido de 190 mm filtra las irregularidades sin hundirse al frenar, mientras que el Paralever trasero, asociado al monobrazo y a la transmisión por cardán, elimina el efecto de par que tradicionalmente penaliza este tipo de transmisión. La frenada sigue siendo suficiente sin brillar, con un doble disco delantero de 276 mm mordido por pinzas de dos pistones. El conjunto compone un chasis previsible, tranquilizador, diseñado para tragar kilómetros sin fatigar a su piloto. La ficha técnica BMW R 850 GS delata además esta vocación rutera asumida, con un asiento encaramado a 840 mm y neumáticos mixtos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás, que gritan su preferencia por el asfalto mucho más que por el barro.

Que nadie se engañe, la categoría enduro que figura en el permiso de circulación responde más al marketing que al temperamento. Aventúrese por un camino pedregoso, y los 218 kg en seco le recordarán inmediatamente que una GS de esta generación prefiere la carretera secundaria sinuosa al single-track. El depósito de 24 litros invita al gran viaje, lo que resulta lógico para una máquina capaz de encadenar 400 kilómetros sin repostar. El único pero, la protección aerodinámica limitada le disuade de permanecer demasiado tiempo en autovía. Las opiniones de los propietarios, aún hoy, señalan esta misma constatación en los foros dedicados a la bmw r 850 gs de ocasión.

Entonces, ¿qué retener de esta hermana menor bávara? Una opinión BMW R 850 GS honesta consistiría en decir que la máquina sufre por su posicionamiento. Por unos cientos de euros más, la 1150 ofrecía un par adicional que justificaba plenamente la inversión, y el público no se equivocó. Queda que, de ocasión, el modelo del año 2000 mantiene su sentido para el viajero principiante que quiere saborear el encanto del flat-twin sin arruinarse, o para el aficionado al bricolaje tentado por una base sana para transformar en scrambler o en café racer. A este precio, con la fiabilidad legendaria del bóxer y el mantenimiento mínimo del cardán, la pequeña GS aún mantiene su lugar en el panorama del trail vintage.