BMW R 1100 S 2004 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hacer una deportiva con un flat-twin? BMW respondió a esta pregunta desde 1998 con la R 1100 S, y la respuesta se resume en una palabra: diferente. Producida hasta 2005, esta moto BMW R 1100 S nunca buscó jugar el mismo juego que las cuatro cilindros japonesas. Donde una Honda VFR 800 apuesta por la polivalencia sensata y donde las Suzuki GSX-R o Honda CBR encadenan las revoluciones como relojes suizos, la alemana propone una visión del deporte teñida de nobleza mecánica. Su bóxer de 1085 cm3, con sus dos grandes cilindros horizontales opuestos, sus 4 válvulas por cilindro y su relación de compresión de 11.3:1, desarrolla 98 CV a 7250 rpm y sobre todo 97 Nm de par motor desde las 5750 rpm. No es un motor que grita en las altas revoluciones. Es un motor que empuja, fuerte, entre 3000 y 5000 rpm, con una generosidad típicamente bóxer. Más allá, el empuje decae, pero la velocidad punta de 227 km/h demuestra que las cuentas salen.

El chasis compuesto en tres partes, con el motor como elemento portante, se apoya en el famoso Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero, monobrazo en aluminio fundido que realza la llanta trasera calzada en 180/55 ZR17. La ficha técnica de la BMW R 1100 S revela una distancia entre ejes de 1478 mm y un peso en orden de marcha de 229 kg. Sobre el papel, es pesada para una deportiva. En realidad, la distribución de masas del bóxer y la rigidez del chasis ofrecen una estabilidad notable. La suspensión trasera, regulable en precarga hidráulica mediante una rueda accesible incluso en marcha, permite adaptar el comportamiento en pocos segundos. En carreteras deterioradas, esta facilidad de ajuste marca la diferencia. El frenado confiado a pinzas Brembo, doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones, cumple su cometido con precisión. La protección aerodinámica mantiene sus promesas hasta los 180 km/h, lo que dice mucho sobre la verdadera vocación de esta máquina.

Porque ese es el verdadero tema. La BMW R 1100 S boxer cup protagonizó una copa monomarca reservada a gentlemen riders, pero el uso cotidiano de esta moto se inclina claramente hacia el lado sport-GT. Depósito de 18 litros, asiento a 860 mm, consumo de 6 litros a los 100 km, transmisión por cardan y caja de seis velocidades: todo está pensado para devorar kilómetros sin restricciones. El cardan, en particular, libera del mantenimiento de la cadena y aporta un confort de uso que las deportivas japonesas de la época no ofrecían. ¿Los defectos? Existen. La maniobrabilidad en los encadenamientos cerrados no es el punto fuerte de la bestia, sus 229 kg se lo recuerdan en las curvas lentas. Y las vibraciones del twin siguen siendo un compañero de viaje persistente, sobre todo en autopista. Es el precio a pagar por ese carácter tan particular.

En el mercado de segunda mano, la BMW R 1100 S sigue siendo un valor seguro para quien busca una moto atípica. Las añadas de 1999 a 2004 se encuentran a precios razonables, y la fiabilidad del bóxer ya no necesita demostración. Los foros especializados rebosan de experiencias sobre los problemas recurrentes, principalmente eléctricos y ligados al envejecimiento, nada descartable. Algunos propietarios han transformado su R 1100 S en cafe racer, aprovechando la línea baja del bóxer para crear máquinas de aspecto radical. Otros, fans de Randy Mamola y de su paso por la Boxer Cup, la conservan en estado original. A 12 600 euros nueva en 2004, exhibía un precio premium asumido. Hoy, es precisamente ese posicionamiento fuera de lo común lo que constituye su encanto. Ni verdadera deportiva, ni verdadera GT, la moto BMW R 1100 S traza su propio camino con un aplomo que solo un flat-twin sabe ofrecer.