BMW R 1100 S 2002 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hacer una deportiva con un flat-twin? BMW respondió a esta pregunta entre 1998 y 2005 con la R 1100 S, y la respuesta es más matizada que un simple sí. La moto BMW R 1100 S no juega en la misma liga que una Honda CBR o una Suzuki GSX-R. Donde las japonesas apuestan por la rabia y los altos regímenes, la alemana prefiere la partitura del gentleman rider. Su bicilíndrico bóxer de 1085 cm3 desarrolla 98 CV a 7500 rpm y, sobre todo, un par motor de 97 Nm desde las 5750 rpm. El tipo de caballería que no grita pero que empuja fuerte, con una franja de utilización generosa entre 3000 y 5000 vueltas. Más allá, el empuje decae. No se le pide rivalizar con un cuatro cilindros en línea en las vueltas, sino traccionar con autoridad en los tramos de carretera donde el par manda.

En cuanto a línea, la BMW R 1100 S 2002 sigue siendo una de las propuestas más bellas de Múnich. El diseño del frontal, a la vez tenso y carnoso, contrasta con una cola fina y nerviosa. El monobrazo Paralever y la doble salida de escape bajo el asiento recuerdan los códigos de las deportivas italianas de la época. Uno piensa en cierta Ducati 996 sin que la comparación sea usurpada. La versión BMW R 1100 S Boxer Cup, desarrollada para la copa monomarca del mismo nombre, lleva el cursor aún más lejos en cuanto a temperamento. Pero en su versión estándar, la máquina se posiciona claramente como sport-touring. Un poco como la Honda VFR 800 de la misma época, apunta a la polivalencia más que al rendimiento puro.

El chasis, construido en torno a un bastidor delantero de aluminio fundido y un trasero de acero, demuestra un rigor típicamente bávaro. La suspensión Telelever en el tren delantero ofrece un comportamiento sano y predecible, con la posibilidad de ajustar la horquilla mediante una ruedecilla accesible desde el puesto de conducción. La estabilidad es su punto fuerte. En curva rápida, la moto BMW R 1100 S inspira una confianza total. El confort se mantiene, lejos de la rigidez de una hyperdeportiva. En cambio, en los enlaces cerrados a baja velocidad, sus 245 kg en orden de marcha se hacen notar. La maniobrabilidad no es su terreno de juego favorito. La frenada confiada a Brembo, con doble disco en el tren delantero, se muestra potente y progresiva. La protección aerodinámica cumple sus promesas hasta 180 km/h, lo que cubre la mayoría de los usos en carretera.

El principal reproche que se le puede hacer a esta generación concierne a las vibraciones del flat-twin, perceptibles en los trayectos largos y fuente de discusiones recurrentes en los foros BMW R 1100 S. Este problema BMW R 1100 S es conocido y documentado, sin ser descalificante. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades aseguran un funcionamiento sin sobresaltos, típico de la filosofía BMW. Con un depósito de 18 litros y un asiento a 800 mm, la autonomía y la accesibilidad siguen siendo correctas para una sport-touring de este calibre.

Hoy en día, la BMW R 1100 S de ocasión representa una oportunidad interesante para quien busca una rutera deportiva de carácter afirmado. Los millésimes BMW R 1100 S 1998 a 2005 se negocian a precios razonables, muy por debajo de los 12 600 euros que se pedían en su día de nueva. Algunos propietarios la transforman en BMW R 1100 S cafe racer, prueba de que la base mecánica y estética se presta a ello. El test BMW R 1100 S confirma lo que las opiniones BMW R 1100 S repiten desde hace años: es una máquina entrañable, sincera, que envejece bien. No la más rápida con sus 226 km/h de punta, no la más ligera, pero sí una moto con carácter que no se parece a ninguna otra. El propio Randy Mamola, embajador de la BMW R 1100 S Randy Mamola edition, no se equivocó. Para los amantes del bóxer, sigue siendo un valor seguro.