BMW R 1100 S 2001 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a BMW, a finales de los años 90, a querer jugar a las deportivas con un motor cuyos cilindros sobresalen a cada lado del carenado? La respuesta se resume en tres letras: R 1100 S. Producida de 1998 a 2005, esta moto BMW R 1100 S representa el intento más logrado de Múnich para demostrar que un flat-twin podía plantarle cara a los cuatro cilindros japoneses en el terreno del sport-touring. No es una réplica de competición, no. Más bien una GT rápida vestida con traje de circuito, capaz de llevarte a un circuito el domingo y a la oficina el lunes.

El bóxer de 1085 cm3, con sus 98 CV a 7500 rpm y su par motor de 97 Nm disponible desde 5750 rpm, no pretende rivalizar con una CBR 900 RR o una GSX-R 1000 en las altas revoluciones. Su naturaleza es distinta. El twin de cilindros opuestos distribuye su potencia con generosidad en la franja media, entre 3000 y 5000 rpm, donde transcurre lo esencial de la conducción en carretera. La relación de compresión de 11.3:1 y la distribución con cuatro válvulas por cilindro le dan capacidad de respuesta, pero pasadas las 6000 rpm, el empuje decae. La BMW R 1100 S 2001 alcanza los 220 km/h, una cifra honesta para la época pero lejos de los misiles nipones. La caja de seis velocidades y la transmisión por cardan aportan, en cambio, un confort mecánico que las cadenas de las rivales no pueden ofrecer. Sin tensión que revisar, sin engrase. Se rueda y punto.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la BMW R 1100 S revela elecciones típicamente bávaras. El Telelever delantero, con sus 110 mm de recorrido, filtra las imperfecciones sin hundirse en la frenada. El Paralever trasero y su basculante monobrazo escultural ofrecen 130 mm de recorrido y otorgan a la moto un perfil visual único, realzado por los dos silenciadores alojados bajo el asiento. La distancia entre ejes de 1478 mm y los 229 kg en orden de marcha sitúan a la máquina en una categoría aparte: demasiado pesada para jugar a ser deportiva pura en los enlaces cerrados, pero de una estabilidad formidable en curva rápida. El frenado confiado a Brembo, con doble disco delantero, se muestra a la altura. El asiento, situado a 800 mm, resulta accesible. Y el depósito de 18 litros permite buenas etapas sin parada.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, versión dedicada a la copa monomarca, otorgó credenciales deportivas a este modelo. En los foros dedicados a la R 1100 S, los propietarios veteranos elogian la fiabilidad del motor y la facilidad de mantenimiento del cardan, pero señalan un defecto recurrente: las vibraciones. El flat-twin tiembla, sobre todo a régimen estabilizado en autopista, y es el tipo de detalle que termina pesando en los viajes largos. La protección aerodinámica cumple sus promesas hasta los 180 km/h, más allá hay que lidiar con las turbulencias. En cuanto a problemas conocidos de la BMW R 1100 S, la bomba de gasolina y el cableado eléctrico merecen una revisión atenta en los ejemplares con alto kilometraje.

Vendida nueva a 12 600 euros en 2001, la R 1100 S se negocia hoy de segunda mano a precios que varían según el año de fabricación. Las versiones 1999 y 2000 se encuentran en torno a los 3500 euros, las 2003 y 2004 mejor mantenidas suben hasta los 5000 euros. La versión Randy Mamola, más escasa, eleva la cotización. Algunos apasionados la transforman en café racer, ya que el flat-twin se presta bien al ejercicio con su línea baja y sus cilindros visibles. Tanto si buscas una BMW R 1100 S 2002 de origen para las salidas dominicales como un proyecto de BMW R 1100 S café racer, esta máquina sigue siendo una propuesta singular. Ni deportiva pura ni gran turismo asumida, traza su propio surco con la obstinación tranquila de un bóxer que se niega a girar como los demás.