BMW R 1100 S 2005 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a BMW, a finales de los años 90, a querer jugar en el terreno deportivo con un motor bóxer? La respuesta se resume en tres letras y cuatro cifras: la BMW R 1100 S. Producida de 1998 a 2005, esta moto BMW R 1100 S sigue siendo una de las propuestas más singulares del segmento sport touring. Donde una Honda VFR 800 o una Ducati ST apostaban por recetas probadas, Múnich decidió colocar su bicilíndrico bóxer de 1085 cc en un chasis compuesto de tres piezas, con el motor como elemento portante. Una apuesta de ingeniero que pocos competidores se habrían atrevido a hacer.

El flat-twin desarrolla 98 CV a 7500 rpm y, sobre todo, 97 Nm de par motor desde las 5750 rpm. Sobre el papel, estas cifras no asustan a nadie. En carretera, la historia es otra. El bóxer empuja con fuerza entre 3000 y 5000 vueltas, con una suavidad que los cuatro cilindros japoneses desconocen. Más allá, el empuje se agota, el twin reconoce sus límites frente a una ZX-9R o una CBR 900. Pero la R 1100 S nunca pretendió competir en ese terreno. Su velocidad máxima de 230 km/h basta para recordar que no es un simple turismo disfrazado. Todo ello con un consumo contenido de 4,3 litros a los cien, lo que ofrece una autonomía correcta con el depósito de 18 litros.

En cuanto al chasis, el Telelever en el tren delantero y el Paralever en el monobrazo trasero componen un conjunto de una estabilidad formidable. La moto pesa 229 kg en orden de marcha, lo que se nota en las curvas cerradas: la maniobrabilidad no es su punto fuerte a baja velocidad. En cambio, en las curvas amplias y los enlaces rápidos, la confianza es total. La horquilla se ajusta mediante una ruedecilla accesible desde el asiento, incluso en marcha. La frenada, confiada a Brembo, con doble disco delante y detrás, se muestra potente y dosificable. El asiento a 800 mm acoge cómodamente la mayoría de las estaturas, y la protección aerodinámica cumple sus promesas hasta los 180 km/h. Único defecto recurrente señalado en los foros BMW R 1100 S y confirmado por numerosas opiniones BMW R 1100 S: las vibraciones. El bóxer tiembla, sobre todo en autopista, y es un problema BMW R 1100 S que las sucesivas añadas, de 1999 a 2005, nunca resolvieron del todo.

La BMW R 1100 S Boxer Cup, versión aligerada y más radical creada para la copa monomarca, contribuyó a forjar la leyenda de esta máquina. La versión Randy Mamola, en edición limitada, sigue siendo una pieza de coleccionista. Hoy en día, la BMW R 1100 S de ocasión se negocia a precios razonables, muy por debajo de los 12 600 euros que se pedían en su momento por un modelo nuevo. Esto es precisamente lo que la convierte en una base apreciada para las transformaciones: la BMW R 1100 S cafe racer se ha convertido en un clásico entre los preparadores, ya que el bóxer se presta bien al ejercicio con sus cilindros visibles y su línea naturalmente estilizada.

En definitiva, esta moto se dirige al motociclista que se niega a elegir entre placer deportivo y uso cotidiano. Ni una moto de circuito pura, ni una GT resignada. Una prueba BMW R 1100 S en 2026 revela una máquina que ha envejecido con dignidad, sostenida por una mecánica entrañable y un chasis que inspira confianza. Para quien busca un sport touring con carácter, con la transmisión cardán como ventaja añadida y una ficha técnica BMW R 1100 S sólida, sigue siendo una elección acertada frente a las alternativas japonesas más asépticas.