BMW R 1100 S 2003 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a BMW, en el cambio de milenio, a querer jugar a ser deportiva con un flat-twin? La pregunta merece plantearse, dado lo mucho que la BMW R 1100 S desentona en el panorama de las motos con vocación dinámica. Producida de 1998 a 2005, esta moto BMW R 1100 S versión 2003 representa la culminación de un concepto único: el de una máquina capaz de trazar curvas en circuito el domingo y luego devorar 500 kilómetros de autopista el lunes. Donde una Honda VFR 800 ya jugaba esa carta con un cuatro cilindros en V, la bávara presenta sus argumentos con un bóxer. Y eso lo cambia todo.

El bicilíndrico plano de 1085 cm3 desarrolla 98 CV a 7500 rpm y, sobre todo, 97,6 Nm de par motor desde las 5750 rpm. No son cifras que hagan temblar a una Ducati 996 o a una GSX-R 1000, pero la filosofía es otra. El bóxer distribuye su potencia con generosidad en los regímenes medios, entre 3000 y 5000 rpm, ofreciendo recuperaciones francas y un placer de conducción que pocas deportivas pueden reivindicar. Más allá, el empuje decae. El twin carece de aliento para rivalizar con los cuatro cilindros japoneses en las vueltas altas, pero aun así permite alcanzar los 230 km/h de velocidad punta. La caja de seis velocidades y la transmisión por cardán terminan de situar a esta máquina en un registro de confort mecánico más que de rendimiento bruto. Consulten cualquier foro BMW R 1100 S y la conclusión se repite sin cesar: es el motor el que fideliza.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la BMW R 1100 S revela opciones típicamente muniquesas. El Telelever en el tren delantero y el Paralever monobrazo en el trasero garantizan una estabilidad casi imperturbable, incluso sobre mojado o pavimentos deteriorados. La horquilla se regula en marcha mediante una ruedecilla situada delante del depósito de 19 litros, un detalle que dice mucho sobre la vocación carretera de la máquina. Con 245 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1487 mm, la R 1100 S no es una bailarina en los enlaces cerrados. Exige anticipación, colocación. En cambio, lanzada en un ángulo amplio, inscribe su trayectoria con una precisión y una serenidad poco comunes. La frenada confiada a Brembo, dos discos de 320 mm delante pinzados por pinzas de cuatro pistones, se muestra resistente y potente. La protección aerodinámica sigue siendo eficaz hasta unos 180 km/h aproximadamente, lo que cubre la mayor parte de los usos legales.

El principal reproche que se encuentra en cada prueba BMW R 1100 S tiene que ver con las vibraciones. El flat-twin transmite temblores a los estribos y al manillar en ciertos regímenes, un rasgo de carácter que algunos encuentran encantador y otros irritante. Es un problema BMW R 1100 S bien documentado, pero rara vez disuasorio. El otro punto sensible es el precio: a 12 600 euros en 2003, la factura escocía frente a una competencia japonesa notablemente más asequible. Hoy en día, la BMW R 1100 S de ocasión se negocia a precios mucho más suaves, y es precisamente eso lo que la convierte en una ganga. Las opiniones BMW R 1100 S 2003 coinciden en este punto: la depreciación ha hecho que esta sport-GT resulte terriblemente atractiva.

Con su BMW R 1100 S Boxer Cup, versión aligerada y afilada que alimentaba una copa monomarca dedicada, y su potencial de transformación en BMW R 1100 S cafe racer gracias a su línea trasera fina y sus escapes bajo el asiento, esta máquina sigue siendo una base de elección para los aficionados a la personalización. Tanto si buscan una BMW R 1100 S 2000, 2001, 2002 o 2004, la añada importa menos que el mantenimiento. El propio Randy Mamola contribuyó a popularizar la BMW R 1100 S Randy Mamola en edición especial, prueba de que esta deportiva atípica supo seducir mucho más allá del círculo de fieles de la hélice. No le convendrá al pistero puro que quiere arrasar en superbike. Pero para el motociclista exigente que se niega a elegir entre placer de conducción y kilometraje, sigue siendo una propuesta singular en el panorama motociclista.