BMW R 1100 S REPLIKA 2003 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hablar de deportiva cuando se rueda sobre un bicilíndrico bóxer de 245 kg? BMW siempre ha tenido esa forma tan suya de romper los esquemas, y la R 1100 S es la prueba rodante. Con esta versión Replika de la cosecha 2003, la firma bávara sube la apuesta un escalón más en la puesta en escena. Cuadros azules y blancos estampados en el carenado, llantas a juego, quilla racing y sobre todo esas famosas tapas de balancines en carbono adornadas con falsas marcas de desgaste, como si la moto volviera de una carrera de Boxer Cup. El guiño es asumido, casi teatral. Gusta o se encuentra un poco forzado, pero hay que reconocer que la línea tiene carácter.

Bajo el disfraz de pistера, la mecánica sigue siendo la de la R 1100 S estándar. El flat-twin de 1085 cm³ entrega sus 98 caballos a 7500 rpm y un par motor de 95 Nm calado a 5750 rpm. No son cifras que hagan temblar a una Ducati 998 o una Honda VFR 800, pero el bóxer no juega en la misma liga. Su zona de predilección se sitúa entre 3000 y 5000 rpm, allí donde el motor empuja con una redondez y una disponibilidad que los cuatro cilindros japoneses desconocen. La comparación con la VFR es además pertinente: estamos más ante una sport-GT capaz de devorar puertos de montaña con soltura que ante una herramienta tallada para el crono. La caja de seis velocidades cumple su función sin genialidad particular, algo lenta en sus enganches, y la transmisión por cardán añade esa untuosidad típica de las BMW, para lo bueno y para lo malo.

Donde la R 1100 S Replika suma puntos es en el equilibrio de su parte ciclo. La estructura delantera en aluminio fundido, la horquilla Telelever con sus 110 mm de recorrido y el monobrazo Paralever en la parte trasera componen un chasis de una estabilidad notable. La frenada, asegurada por dos discos de 320 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra potente y progresiva. Se gana confianza rápido, aunque la moto exige un tiempo de adaptación. No se entrega en la primera curva. Hay que aceptar su tempo, comprender cómo inscribe su masa en curva, y solo entonces el placer se instala. La altura de asiento de 800 mm y la posición ligeramente basculada hacia delante encuentran un compromiso justo entre compromiso deportivo y confort en ruta larga. El depósito de 18 litros permite una autonomía correcta para salidas de fin de semana sin multiplicar las paradas.

La verdadera cuestión con esta Replika es la del suplemento pedido respecto a la S clásica. A 13 650 euros en 2003, BMW facturaba esencialmente una librea exclusiva y unos muelles de amortiguadores recalibrados. Nada más en el plano mecánico. Para un coleccionista o un apasionado de la Boxer Cup, la rareza quizá justifique el desembolso. Para un rodador que busca una sport-GT atípica capaz de apuntar a 235 km/h sin dejar de ser civilizada en el día a día, la versión estándar hace exactamente el mismo trabajo. La R 1100 S Replika sigue siendo una moto entrañable, una deportiva que asume su diferencia con garbo, pero que bajo sus pegatinas de carreras sigue siendo ante todo una rutera rápida disfrazada para el baile.