BMW CE 02 2024 — Ficha técnica

BMW siempre ha disfrutado desdibujar los límites. Con el CE 02, la firma bávara no se conforma con lanzar un dos ruedas eléctrico más al mercado: inventa una categoría. Ni scooter, ni moto, ni patinete con esteroides, este "eParkourer" como ellos mismos lo denominan se parece más a un concepto salido de un salón de diseño que a una máquina de serie. La silueta angulosa, el bloque motor a la vista, el basculante monobras de aluminio: se ama o se odia, pero nadie pasa desapercibido. Y ese es probablemente el objetivo principal.

El público objetivo es claramente el de los 16-25 años, o incluso los urbanitas que quieren diferenciarse del desfile de scooters intercambiables. El bmw ce 02 se ofrece en dos niveles de potencia. La versión limitada a 4 kW, accesible desde los 14 años con el permiso AM, tiene una velocidad máxima de 45 km/h y pesa 119 kg. La versión adulta, la que nos ocupa aquí, ofrece 11 kW, es decir, 15 caballos para 132 kg en la báscula, lo que la sitúa en la equivalencia bmw ce 02 125. La cuestión del permiso para el BMW CE 02 surge con frecuencia: para esta versión de 11 kW, basta con el permiso A1, o el permiso B con la formación obligatoria de 7 horas.

Lo que realmente distingue a esta máquina de cualquier 125 de gasolina es la disponibilidad del par. La potencia del BMW CE 02 se expresa a través de 54,9 Nm disponibles desde las 1500 rpm. Para contextualizar ese dato, es la misma fuerza que un monocilíndrico de 650 cc bien plantado. Y aquí ese par llega en el preciso instante en que se gira el puño, sin transición, sin subida de régimen. La velocidad máxima alcanza los 120 km/h, y la autonomía del BMW CE 02 ronda los 90 kilómetros en uso mixto. No es para plantearse una gran vuelta, pero es más que suficiente para varios días de desplazamiento urbano entre dos recargas. La altura de silla baja de 750 mm facilita el manejo para todo tipo de complexiones, y la transmisión por correa de velocidad única garantiza un mantenimiento prácticamente nulo.

En cuanto a cómo cargar un BMW CE 02, el cargador de serie de 900 W necesita aproximadamente 2h40 para pasar del 20 al 80 %. El cargador rápido de 1500 W, disponible únicamente a través del pack Highline opcional, reduce ese tiempo a 1h40. Para una carga completa, hay que contar 3h30 en el mejor de los casos. Un puerto USB-C integrado permite también alimentar los equipos durante la marcha. El chasis se mantiene sobrio: bastidor de doble cuna en acero, horquilla invertida, amortiguador trasero regulable, dos discos, ABS únicamente en la rueda delantera. Esta última elección es deliberada; BMW deja la rueda trasera libre para los aficionados al deslizamiento. Se incluyen de serie dos modos de conducción, "Flow" para la ciudad y "Surf" para un ritmo más dinámico.

El precio del BMW CE 02 parte de 7750 euros, lo que sitúa la máquina muy por encima de una Honda Dax 125 o de una Yamaha NEO'S eléctrica. Y un tercer modo de conducción "Flash", los puños calefactables, el cargador rápido y la conectividad Bluetooth solo llegan con el pack Highline de pago, llevando la factura hacia los 10 000 euros. Lo que implica el BMW CE 02 precio con el pack completo es una clientela que compra ante todo un objeto de estilo antes que una herramienta de movilidad. A ese posicionamiento asumido se suman dos ausencias que rechinan: ningún compartimento de almacenamiento integrado, y un asiento de pasajero tan estrecho que disuade cualquier idea de dúo cómodo. Para quien quiere que cada trayecto casa-trabajo parezca algo especial, el CE 02 cumple su promesa con una convicción que pocos fabricantes se habrían atrevido a mostrar tan abiertamente.