Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2012 — Ficha técnica

Quince mil kilómetros a través de Brasil, trece etapas, un piloto y un tres cilindros de 1130 cm3 como único compañero. Es sobre esta aventura fundacional sobre la que Benelli ha construido la leyenda de la Amazonas, versión trail asumida del TRE-K, nacida de un periplo real entre São Paulo y las tierras más remotas del continente sudamericano. La fábrica de Pesaro no se contenta con pegar una pegatina y llamarlo una serie limitada: cuenta una historia, y la historia aguanta el camino.

Para 2012, el modelo recibe algunos ajustes bienvenidos. Las suspensiones están recalibradas, la horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero ganan en coherencia para absorber las irregularidades sin sacrificar la dinámica. La inyección está suavizada, lo que se traduce en un comportamiento más dócil a bajo régimen, donde el tres cilindros podía mostrarse un poco brusco. La silla desciende ligeramente, bienvenida en una máquina que muestra 840 mm de altura y 240 kg completamente llena. Y el color amarillo chillón cede la plaza a un gris-blanco realzado de toques bronce, mucho más elegante en una moto que pretende una cierta madurez.

Mecánicamente, la Amazonas sigue siendo el TRE-K con botas de senderismo. El motor desarrolla 123 caballos a 9000 rpm y 111,8 Nm de par disponibles desde 5000 rpm, cifras que la convierten en una de las trails más nerviosas de su categoría. Frente a una KTM 990 Adventure o una Triumph Tiger 1050, el Benelli no se ruboriza, sobre todo en las carreteras secundarias donde su carácter de deportiva disfrazada de baroudeuse toma todo su sentido. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h no está ahí para impresionar: simplemente testimonia un motor que no ha sido limitado en nombre del confort. Los discos en pétalos en la parte delantera, dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, añaden un toque visual coherente con la identidad aventurera de la máquina.

Las llantas de radios y los neumáticos con tacos completan la transformación. La goma delantera en 110/80-19 ofrece más distancia al suelo y permite considerar algunos caminos forestales sin demasiada mentira, aunque los 215 kg en seco recuerdan rápidamente que no estamos sobre una verdadera todo terreno. El chasis de entramado tubular de acero sigue siendo la espina dorsal sólida de una máquina pensada para tragar asfalto destrozado más que para trazar senderos. El depósito de 22 litros permite considerar largas etapas sin estrés.

A 13.500 euros, el posicionamiento es ambicioso para una Benelli, marca que aún tiene dificultades para convencer a los compradores de la solidez de su red y de sus piezas en Europa. El público objetivo es claramente el motociclista viajero experimentado, sensible a la originalidad, que quiere salir del dúo BMW-KTM sin sacrificar el rendimiento. La Amazonas no pretende reemplazar una Africa Twin o una GS, ofrece algo diferente: carácter, una mecánica generosa y un poco de historia para contar en la terraza.