Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2015 — Ficha técnica

Partir de São Paulo con 1130 cm3 de tres cilindros que ruge bajo el depósito y 14.000 km de jungla brasileña por delante, es el tipo de proyecto que separa a los motociclistas que hablan de ello de aquellos que lo hacen. La Benelli TRE-K Amazonas toma su nombre de esta aventura muy real, llevada a cabo por un piloto que atravesó Brasil en trece etapas sobre una TRE-K modificada para encarar los caminos rojos y los ríos a guadarrama. La serie de producción que se deriva de esto no pretende reproducir esta hazaña, pero sí capta su eco.

Mecánicamente, se mantiene sobre el TRE-K estándar, este tricilíndrico de Pesaro que desarrolla 126 caballos a 9.000 rpm y un par de 111,8 Nm disponible desde 5.000 rpm. Estas cifras colocan a la Benelli en un registro claramente más deportivo que sus rivales de vocación aventurera, como una BMW F 800 GS o una Triumph Tiger 800 que juegan más la carta de la versatilidad que de la potencia bruta. Aquí, el motor empuja con fuerza, linealmente, con una sonoridad de triple que tiene sus adeptos incondicionales. La caja de seis marchas sigue sin rechistar y la velocidad máxima anunciada a 200 km/h se cree bastante real. En 2012, Benelli revisó la inyección para ganar en flexibilidad a bajas revoluciones y limitar el consumo, lo que hace que la máquina sea más manejable en el día a día sin tocar su carácter.

Lo que distingue a la Amazonas del TRE-K clásico radica en algunos detalles bien elegidos. Las llantas de radios reemplazan a las ruedas de chasis, calzadas con neumáticos con tacos que aceptan mejor los revestimientos degradados. Los protectores de manos protegen los palancas en los pasos estrechos. Los discos de freno en pétalos, 320 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones y 255 mm en la parte trasera, añaden un toque visual agresivo al tiempo que conservan una buena resistencia al calentamiento. No son transformaciones profundas, pero sí cohesionan con la imagen deseada. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen respectivamente 175 y 180 mm de recorrido, lo que sigue siendo honesto para trail, aunque los puristas del todo terreno preferirán una KTM 1190 Adventure o una BMW R 1200 GS en este capítulo.

El verdadero tema es el peso. Con 240 kg con todos los líquidos, la Benelli acusa algunos kilos de más para aventurarse de verdad fuera de los caminos trillados. La silla a 840 mm tampoco facilita la colocación de los pies en los pasos técnicos, aunque las suspensiones revisadas en 2012 han contribuido a reducir ligeramente la altura de la carrocería. Este trail está hecho para las carreteras sinuosas, las nacionales desiertas, los pasos de montaña donde el tricilíndrico puede expresarse sin restricciones. En este terreno, es convincente. El depósito de 22 litros ofrece una autonomía seria para tragar los kilómetros sin tener que parar demasiado a menudo, y el chasis de entramado de tubos de acero con elementos fundidos da una rigidez suficiente para gestionar la potencia disponible.

A 14.595 euros, la TRE-K Amazonas apunta a un público de motociclistas experimentados, sensibles a la originalidad y al carácter mecánico de un tricilíndrico, más que a la practicidad universal de las grandes berlinas de carretera. No es la moto más conseguida de su categoría, ni la más ligera, ni la más accesible fuera de la carretera. Pero posee una identidad que pocos de sus competidores pueden reivindicar, construida alrededor de un motor comunicativo y de una historia verdadera. Para quien busca una moto con personalidad más que una simple herramienta de transporte, el argumento se sostiene.