Yamaha XT1200Z 2011 — Specifications

Vingt ans d'absence, et Yamaha revient sur le segment des grands trails comme on revient d'un long raid : avec de la poussière plein les bottes et des arguments solides. La yamaha xt1200z super ténéré ne s'embarrasse pas de nostalgie creuse. Elle rompt délibérément avec l'esprit baroudeur de la 750 XTZ des années 90 pour viser bien plus haut, bien plus lourd, et franchement plus ambitieux. Le nom Ténéré évoque toujours le sable et les bivouacs, mais la machine, elle, vise les autoroutes européennes et les routes sinueuses des Alpes, pas les pistes du Dakar.

Sous le capot, Yamaha a construit un bicylindre parallèle de 1199 cc calé à 270 degrés, une configuration qui lui confère un caractère plus irrégulier et vivant qu'un twin classique à 360 degrés. Deux arbres d'équilibrage gèrent les vibrations, et le résultat donne 106 chevaux à 7250 tr/min avec 114 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min. Ces chiffres permettent de coller dans les talons de la BMW R 1200 GS sans chercher à imiter les excès d'un Multistrada. Quelle est la puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré, demandent souvent ceux qui hésitent avec la concurrence allemande ? La réponse tient en un chiffre : 106 chevaux, c'est assez pour couvrir l'Europe en deux semaines sans jamais se sentir à court de souffle, mais pas assez pour transformer ce trail en sportive déguisée.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Le contrôle de traction à trois niveaux, le ride-by-wire et les cartographies moteur sport ou touring rapprochent la yamaha xt1200z super tenere des technologies issues du MotoGP, une démarche que peu de trails adoptaient aussi franchement à sa sortie. Le freinage couplé avec ABS de série est intelligent : l'action sur le levier avant distribue automatiquement la force sur les deux roues, tandis que la pédale arrière reste indépendante pour préserver le contrôle en tout-terrain. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, offre 190 mm de débattement, et le monoamortisseur arrière suit avec les mêmes 190 mm. Sur le papier, tout cela est sérieux.

Le point sensible reste le poids. Quel est le prix d'une yamaha xt1200z ténéré, et en vaut-il la peine compte tenu des 260 kilos sur la balance ? À 13 990 euros, la machine se positionne directement face à la GS, mais là où la BMW allège ses versions Adventure, la Yamaha accuse une trentaine de kilos de plus que ses rivales directes. Sur l'asphalte, ce poids se fait oublier grâce à un centre de gravité travaillé et à la transmission par cardan qui supprime les contraintes d'entretien d'une chaîne. Mais qu'on ne se raconte pas d'histoires : avec 260 kilos tous pleins faits, les dunes du Ténéré resteront une métaphore. La yamaha xt1200z est taillée pour le voyageur exigeant qui veut se donner bonne conscience avec des jantes à rayons et une garde au sol honnête, pas pour le pilote qui veut réellement jouer hors-bitume.

La selle à 845 mm, réglable jusqu'à 870 mm, posera question aux gabarits moins généreux. Quelle est la hauteur de selle de la yamaha xt1200z super ténéré ? C'est justement là que le bât blesse pour certains conducteurs de petite stature, même si la position debout, facilitée par le guidon haut et les cale-pieds bien positionnés, reste naturelle sur la route. Le réservoir de 22,7 litres assure une autonomie correcte, sans être brillante sur un moteur qui consomme franchement à haute vitesse. Le cadre acier, choix courageux face à l'aluminium désormais dominant chez les concurrents, apporte une rigidité adaptée aux chemins sans sacrifier la dynamique routière.

Yamaha a mis du temps, beaucoup de temps, avant de proposer ce grand trail à sa clientèle fidèle. La yamaha xt1200z comble enfin ce vide dans une gamme où la TDM 900 ne pouvait tenir le rôle. Elle s'installe dans un segment où plusieurs constructeurs ont abandonné la partie, et elle le fait avec une dotation technique que peu d'adversaires pouvaient égaler à sa sortie. Elle n'est pas parfaite : le poids est pénalisant, la bagagerie de série inexistante, et la prétention tout-terrain relève davantage du discours commercial que de la réalité. Mais pour le grand voyageur qui cherche une alternative crédible à la référence bavaroise, avec un caractère différent et un prix légèrement inférieur, la Super Ténéré constitue un choix réfléchi et solide.