Yamaha XT 660 R 2013 — Specifications

Cinquante ans de pistes poussiéreuses et de bitume craquelé, c'est le bagage qu'on embarque mentalement en enfourchant la yamaha xt 660 r. La lignée XT a démarré en 1976 avec un 500 cc qui redéfinissait l'idée du trail accessible, et chaque évolution successive a cherché à préserver cet esprit baroudeur tout en composant avec les exigences du moment. La 660 R hérite du bloc de l'ancienne XTZ 660, revu en profondeur : culasse à quatre soupapes au lieu de cinq, refroidissement liquide, injection électronique. Ce dernier point n'est pas un gadget ; il était indispensable pour passer les normes antipollution Euro 2 et il apporte une vraie souplesse d'utilisation que l'ancien carburateur ne pouvait offrir qu'au prix d'un réglage minutieux.

Sur le papier, la yamaha xt 660 r fiche technique donne 48 chevaux à 6 000 tr/min et 58,3 Nm de couple à 5 250 tr/min. Ce n'est pas une foudre de guerre, mais ce n'est pas la vocation de la machine. Le mono 659 cc à course longue — 100 mm d'alésage pour 84 mm de course — construit son caractère dans la progressivité, pas dans la violence. Il tire proprement depuis le bas du régime, monte sans à-coups jusqu'aux abords des 166 km/h en vitesse de pointe, et se révèle particulièrement à son aise dans la plage 3 000-5 000 tr/min qui couvre l'essentiel des situations routières. Descendre en dessous, en revanche, le moteur le fait ressentir clairement : des à-coups, des protestations mécaniques sans ambiguïté. Un monocylindre se conduit avec son régime, pas contre lui.

Le châssis tubulaire en acier, dont la partie supérieure fait office de carter d'huile, est d'une rigidité rassurante. Associé à une répartition des masses soignée, à des pneus étroits 90/90-21 et 130/80-17 et à un guidon large, il donne une agilité surprenante pour une machine de 185 kg en ordre de marche. On corrige facilement une trajectoire mal engagée, on enchaîne les virages sans effort. La fourche télescopique de 43 mm offre 225 mm de débattement, ce qui efface les nids-de-poule sans effort et protège le dos lors des longues journées de route. Le frein avant, un disque de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, mord sans brutalité. Presque du niveau supermotard, disait-on à l'époque, et l'argument tient.

Le problème de la yamaha xt 660 r, c'est son positionnement tarifaire. Affichée à 6 399 euros au lancement, elle se retrouvait nez à nez avec des machines bicylindres nettement plus fougueuses, plus équipées, et franchement plus engageantes sur route : une Honda CB 500 X, une Kawasaki ER-6n, une Suzuki Bandit 650. Face à ces concurrentes, le mono yamaha fait figure d'ascète. Il ne procure pas les frissons d'un twin, son tableau de bord tout numérique fait l'impasse sur le compte-tours, et le gabarit de selle à 865 mm sélectionne naturellement les gabarits. Pour un conducteur débutant permis A2, la puissance bridable est un atout ; pour un routard chevronné cherchant de la sensation, c'est discutable. C'est là que la XT 660 R divise.

Elle reconquiert néanmoins sa légitimité sur un terrain que ses rivales ignorent : les chemins, les sous-bois, les routes défoncées qui serpentent loin de l'autoroute. Son poids contenu, son débattement généreux et sa roue avant de 21 pouces en font une compagne polyvalente que beaucoup de twins endurcis du dimanche ne peuvent pas égaler. Le marché de la yamaha xt 660 r occasion témoigne d'ailleurs de sa longévité : les exemplaires de 2006, 2010, 2014, 2015, 2016, 2017 ou 2018 s'échangent encore facilement, preuve que la fiabilité du monocylindre n'est pas un mythe. Pour qui cherche une moto trail yamaha xt 660 r capable de tout faire sans exceller dans rien, honnête et robuste jusqu'au bout des jantes, l'argument reste valable. Même si on aurait aimé un peu plus de feu dans le regard.