Yamaha XT 660 R 2010 — Specifications

Trente ans de piste, de bitume et de chemins défoncés : la lignée XT porte en elle une histoire que peu de monocylindres peuvent revendiquer. Née en 1976 sous forme d'un 500 cm³ taillé pour l'aventure, la série a traversé les décennies sans jamais trahir son ADN de baroudeuse accessible. La version 660 R, lancée au tournant des années 2000 et toujours présente au catalogue Yamaha des années 2010, représente l'aboutissement logique de cette évolution. Sur le marché de la yamaha xt 660 r occasion, les exemplaires de 2010 s'arrachent encore aujourd'hui, ce qui dit beaucoup sur la durabilité du concept.

Le moteur est au cœur du sujet. Dérivé du bloc XTZ 660, revu avec une culasse à quatre soupapes, un alésage de 100 mm pour une course de 84 mm et un taux de compression de 10:1, ce monocylindre refroidi par eau développe 48 chevaux à 6000 tr/min et surtout un couple de 58,3 Nm dès 5250 tr/min. L'injection, ajoutée pour répondre aux normes Euro 2, apporte une souplesse réelle par rapport au carbu de l'ancienne 600. Mais ne vous faites pas d'illusions : un mono reste un mono. Descendre sous les 2500 tours, c'est chercher les ennuis. Ça bute, ça proteste, et le moteur repart avec ses propres conditions. Ce caractère rugueux, certains l'adorent, d'autres non. À vous de trancher.

Sur la route, la yamaha xt 660 r 2010 surprend par sa vivacité en courbe. Le cadre tubulaire en acier, rigide et bien équilibré, associé à des pneumatiques étroits en 90/90-21 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière, donne une machine qui change de cap franchement, sans hésitation. La fourche télescopique de 43 mm avec ses 225 mm de débattement avale les irrégularités sans broncher. Le grand guidon permet de corriger les trajectoires approximatives, ce qui rassure les conducteurs moins expérimentés. La selle à 865 mm de hauteur filtre les pilotes de petite taille, premier défaut à signaler pour quiconque consulte la yamaha xt 660 r fiche technique avant achat.

Le freinage intrigue à première vue : un disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, c'est du calibre supermotard sur une trail d'enduro. Résultat efficace, mordant raisonnable, pas de mauvaise surprise. Les 185 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment, bien que la concurrence nakée de l'époque, une Kawasaki ZR-7 ou une Suzuki Bandit 600, proposait plus de sensations pour un budget comparable. C'est le problème de positionnement de la XT 660 R : son prix de 5599 € neuf la plaçait dans une zone inconfortable, entre les trails d'entrée de gamme et les roadsters plus puissants. Quel est le prix d'une Yamaha XT 660 R aujourd'hui sur le marché de l'occasion ? Comptez entre 2500 et 4500 euros selon l'année et l'état, avec les versions yamaha xt 660 r 2014 à 2018 souvent les mieux entretenues.

Au fond, cette moto parmi les motos trail yamaha xt 660 r de sa génération cible un profil précis : l'urbain qui veut se donner des airs d'aventurier le week-end, le débutant confirmé qui cherche une machine fiable et facile à maîtriser sans pour autant se retrouver sur un 125. Elle n'est pas excitante au sens sportif du terme, et c'est assumé. Les accessoires comme le crash bar yamaha xt 660 r témoignent d'une communauté de propriétaires attachés à leur machine, prêts à la personnaliser pour la garder longtemps. La XT 660 R n'a jamais prétendu être autre chose que ce qu'elle est : une rescapée d'une époque où les motos se construisaient avec des convictions plutôt qu'avec des tableaux de bord connectés.