Yamaha XT 660 R 2012 — Specifications

Cinquante ans d'histoire, ça laisse des traces sur le bitume. La lignée XT de Yamaha remonte à 1976, époque où un monocylindre 500 cm3 traçait des pistes dans des contrées que les autres motos évitaient soigneusement. Deux décennies et demie plus tard, après le passage au 600 en 1989 et l'évolution progressive d'une génération à l'autre, la cylindrée grimpe encore d'un cran. Le bloc de 659 cm3 reprend la base architecturale du moteur de la XTZ 660, revu en profondeur : culasse à 4 soupapes au lieu de 5, refroidissement liquide, injection électronique pour satisfaire aux normes Euro 2. Le cadre tubulaire en acier fait office de réservoir d'huile dans sa partie supérieure, une solution classique mais efficace que Yamaha maîtrise depuis longtemps.

Techniquement, la yamaha xt 660 r fiche technique révèle une machine sans prétention à la sophistication. Fourche télescopique de 43 mm avec 225 mm de débattement, pneu avant en 90/90-21, boîte à 5 rapports, frein avant de 298 mm à étrier deux pistons. Ce diamètre, presque digne d'un supermotard, tranche avec le reste d'une philosophie résolument polyvalente. Le tableau de bord numérique fait son entrée, mais l'absence de compte-tours reste un choix assumé qui en dira long sur l'état d'esprit de la bête. Pour la yamaha xt 660 r prix neuf, Yamaha annonçait 5 999 euros au lancement, un positionnement qui mérite réflexion quand une Kawasaki ER-6n ou une Suzuki Bandit 650 rodent au même niveau tarifaire avec un bicylindre sous le réservoir.

Sur route, le monocylindre délivre ses 48 chevaux à 6 000 tr/min et son couple de 58,3 Nm à 5 250 tr/min avec la franchise caractéristique de l'architecture mono. Ne descendez pas trop bas dans les tours : le moteur rechigne, cogne légèrement, puis repart sans douceur excessive. C'est dans sa nature. En revanche, au-dessus de 4 000 tr/min, la progression est linéaire et sans stress jusqu'aux abords de ses 166 km/h en vitesse maximale. L'injection apporte une vraie souplesse d'utilisation par rapport à l'ancienne génération, et c'est là que se mesure concrètement le progrès. Un essai yamaha xt 660 r confirme ce que la fiche laisse deviner : la machine n'emballe pas les sens, elle accomplit sa mission.

Ce qui convainc davantage, c'est le comportement châssis. Les 185 kg tous pleins faits (169 kg à sec) restent maîtrisables grâce à une répartition des masses bien pensée et à l'étroitesse des pneumatiques. La roue avant de 21 pouces, combinée à un grand guidon, offre une capacité de correction en courbe que n'ont pas les roadsters de même gabarit. Les suspensions à fort débattement absorbent les mauvaises surprises du réseau secondaire sans désorganiser la trajectoire. Pour des motos trail yamaha xt 660 r, c'est exactement ce qu'on attend. L'accessoire crash bar yamaha xt 660 r, disponible en option, complète logiquement l'équipement pour ceux qui s'aventurent sur les chemins.

Le vrai reproche à adresser à la yamaha xt 660 r, qu'il s'agisse d'une yamaha xt 660 r 2006 ou d'un modèle plus récent comme une yamaha xt 660 r 2014, yamaha xt 660 r 2015 ou yamaha xt 660 r 2016, c'est le manque de tempérament. Un gros monocylindre trail, ça devrait avoir un caractère rugueux, une personnalité marquée. Ici, la moto se montre efficace, honnête, fiable. Qualités réelles, mais insuffisantes pour faire battre le coeur. Le public cible est clairement l'urbain qui veut passer un week-end à la campagne sans se faire piéger par un chemin boueux, le conducteur permis A2 bridé cherchant polyvalence et robustesse, ou l'acheteur d'une yamaha xt 660 r occasion qui veut une moto à l'entretien accessible. Pour eux, la XT tient ses promesses. Pour les autres, l'appel d'un twin reste difficile à ignorer au même prix.