Yamaha Tenere 700 2019 — Specifications

Quand Yamaha a décidé de ressusciter le nom Ténéré, personne n'attendait un trail de salon. La yamaha tenere 700 avait une mission claire depuis le premier concept T7 : rappeler que l'aventure à moto ne se conjugue pas forcément avec 250 kilos de bagage électronique et un prix de berline premium. Après des années de règne des mastodontes à l'allemande, le marché réclamait autre chose. Quelque chose de moins intimidant sur la balance, de plus honnête sur le goudron défoncé.

Le parti pris technique est radical dans sa sobriété. Yamaha a extrait le bicylindre CP2 de 689 cm3 de la MT-07, l'a reparamétré en profondeur, et l'a glissé dans un cadre en tubes d'acier entièrement nouveau. Résultat : 74 chevaux à 9 000 tr/min, 68 Nm de couple à 6 500 tr/min, le tout dans une moto qui pointe à 196 kg tous pleins faits. À titre de comparaison, une BMW F 850 GS ou une Honda Africa Twin pèsent davantage et coûtent sensiblement plus cher. La yamaha tenere 700 prix de lancement à 9 699 euros la positionne comme l'entrée sérieuse dans la catégorie adventure sans compromis sur les capacités réelles.

Ce qui fait la différence sur le terrain, c'est la garde au sol de 240 mm. Pas encore le niveau d'un pur engin d'enduro qui dépasse facilement les 300 mm, mais 50 mm de mieux que la XTZ 1200 et un siècle d'avance sur n'importe quel roadster déguisé en trail. La fourche inversée de 43 mm débat sur 210 mm, l'amortisseur arrière sur 200 mm avec réglage de précharge via molette déportée. La roue avant en 21 pouces chaussée d'un pneu à crampons de 90 mm, la roue arrière en 18 pouces avec 150 mm de largeur : tout ça, c'est le vocabulaire des machines qui sortent vraiment des routes. Pour ceux qui veulent aller encore plus loin, les accessoires yamaha tenere 700 du marché — crash bar, porte bagage yamaha tenere 700, sauts de bec façon touratech yamaha tenere 700 ou acerbis yamaha tenere 700 — forment un écosystème complet dès la première année.

La selle à 880 mm, il faut l'accepter. Les gabarits modestes devront anticiper leurs poses de pied, et les chercheurs de yamaha tenere 700 occasion sur le bon coin feront bien de vérifier s'ils peuvent poser au moins une botte à plat avant de signer. C'est le prix du franchissement, pas un oubli de conception. L'ergonomie debout est en revanche excellente, avec un réservoir affiné qui permet de bien verrouiller les genoux que l'on soit assis ou en appui sur les cale-pieds. Seize litres de carburant, c'est moins que les 30 litres d'une R 1250 GS Adventure, mais la consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km offre une autonomie frôlant les 370 kilomètres. Suffisant pour traverser des zones sans station-service.

L'électronique se résume à un ABS déconnectable. Pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction paramétrable, pas d'application à configurer avant de partir. Le tableau de bord LCD affiche la vitesse, le régime, le rapport engagé, le niveau de carburant et la consommation instantanée. C'est tout, et c'est suffisant. Face aux trails-GT actuels qui transforment le départ en randonnée en session de paramétrage informatique, la Ténéré 700 répond par un silence éloquent. Protège-mains de série, bulle haute avec déflecteurs, arceau de support pour fixer un GPS ou un roadbook : l'essentiel est là.

Le lancement commercial a lui-même eu quelque chose d'aventurier. Yamaha a ouvert les commandes en ligne le 27 mars 2019 à 14h précises, à la manière d'une édition limitée, avec un tarif préférentiel de 9 299 euros pour les premiers acheteurs réactifs. Depuis, la yamaha tenere 700 occasion france s'échange régulièrement sur les plateformes spécialisées à des prix qui témoignent d'une cote robuste. La yamaha tenere 700 rally edition occasion est encore plus recherchée. C'est le signe que Yamaha a vu juste : il y avait bien un créneau entre les trails urbains déguisés et les monstres de l'aventure planétaire. Un créneau pour les pilotes qui veulent vraiment rouler, pas juste en avoir l'air.