Triumph Daytona 675 R 2015 — Specifications

Quand Triumph décide de sortir la version R de sa Daytona 675, la question ne se pose pas de savoir si c'est une bonne moto. Elle se pose de savoir si on est prêt à l'assumer.

Hinckley ne fait pas dans la demi-mesure avec cette déclinaison haut de gamme. Le trois-cylindres 675 cm3 tourne à 12 500 tr/min pour libérer ses 128 chevaux, un régime de croisière pour ce moulin qui accepte de monter encore plus haut avant de rendre les armes. Le couple, 74 Nm à 11 900 tr/min, arrive tard mais frappe juste, avec cette signature sonore propre aux trois-pattes britanniques que ni une CBR600RR ni une R6 ne savent reproduire. L'alésage de 76 mm pour une course de 49,6 mm oriente clairement le moteur vers les hauts régimes plutôt que vers la souplesse urbaine. Ce n'est pas un outil de tous les jours, et la triumph daytona 675 r n'a jamais prétendu l'être.

La version R se distingue de la Daytona standard par sa dotation en suspensions suédoises. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm entièrement réglable à l'avant, l'amortisseur TTX36 avec réservoir déporté à l'arrière : chaque composant est calibré pour une utilisation piste sérieuse, pas pour absorber les pavés de centre-ville. Les étriers Brembo monoblocs quatre pistons à fixation radiale mordent des disques avec une précision chirurgicale. Sur le papier de la triumph daytona 675 r fiche technique, le freinage est l'un des meilleurs de la catégorie. À l'usage, il confirme. L'ABS débrayable intègre un mode sport qui autorise un blocage léger de la roue arrière en entrée de courbe. C'est rare, c'est utile, et ça pèse seulement 1,5 kg sur la balance.

À 169 kg à sec et 189 kg tous pleins faits, la R affiche un bilan pondéral crédible face à sa concurrence directe. La CBR600RR Honda ou la GSX-R600 Suzuki jouent dans les mêmes eaux, mais aucune ne propose d'origine une telle dotation en trains roulants sans passer par la case préparation. L'empattement de 1 375 mm et une hauteur de selle à 830 mm définissent clairement le profil du pilote attendu : quelqu'un qui a ses marques, qui sait poser une moto dans une courbe rapide et ne cherche pas une machine pour le permis A2. Le demi-guidon relevé de 5 mm par rapport à la version standard reste un compromis minimal, pas une concession confort.

Pour ceux qui cherchent une triumph daytona 675 r occasion, sachez que les exemplaires de 2013 à 2016 constituent le coeur du parc disponible sur le marché secondaire. La version 2015 objet de cet essai triumph daytona 675 r marque l'aboutissement d'une évolution progressive entamée depuis les premières versions 2009 et 2010. Le quickshifter de série, les pneus Pirelli Supercorsa SP en première monte, le support de plaque démontable pour passer en configuration circuit : tout indique que Triumph a conçu cette moto pour être tractée sur un plateau autant que roulée sur route. Le tableau de bord complet, le cockpit carbone, les garde-boues carbone finissent de justifier les 14 290 euros affichés au tarif neuf. Un triumph daytona 675 r prix qui reste élevé pour une 600 Sport, mais cohérent avec ce que la machine propose.

La vitesse maximale annoncée de 260 km/h avec ses 17,4 litres de carburant à bord positionne la R parmi les références de la catégorie supersport. Ce n'est pas la moto parfaite : le confort en ville est quasi inexistant, la consommation sur circuit monte rapidement, et certains détails plastiques du carénage jurent avec le reste de la finition. Mais pour le pistard qui cherche une machine immédiatement exploitable, techniquement irréprochable dans ses composants clés, et dotée d'un caractère moteur que les quatre-cylindres japonais ne peuvent pas répliquer, combien de chevaux a la triumph daytona 675 r reste finalement la mauvaise question. La bonne, c'est combien de virages vous voulez lui confier.