Suzuki Intruder M 1800 R 2008 — Specifications

Pendant des années, Suzuki a regardé les autres se battre à coups de cylindrées dans la catégorie des power-cruisers, se contentant d'aligner une Marauder 1600 qui faisait de la figuration plus qu'autre chose. Un second rôle assumé, presque confortable. Puis le constructeur d'Hamamatsu a décidé de remettre les pendules à l'heure, et il l'a fait avec une brutalité de bon aloi.

La moto suzuki intruder m 1800 r ne cherche pas à mimer ses rivales. Face à la Kawasaki VN 2000 et ses 2053 cc de bicylindre en V, face à la Honda VTX 1800 et sa réputation de rouleau compresseur, Suzuki joue une partition différente. Le V-twin de 1783 cc n'est pas le plus volumineux de la bande, mais c'est lui qui développe le plus de puissance, 125 chevaux à 6200 tr/min, un chiffre qui n'a rien à faire dans un custom si l'on s'en tient aux codes traditionnels du genre. Le couple, 158,9 Nm disponibles dès 3200 tr/min, est là pour rassurer ceux qui craignent que la machine ne soit pas à son aise en dessous de 4000 tr/min. Elle l'est. Largement.

Ce qui distingue ce moteur de ses concurrents directs, c'est son architecture. Un alésage de 112 mm pour une course de 90,5 mm, une configuration sur-carrée héritée de la culture sportive de la marque, celle des GSX-R. L'injection à double papillon confirme cette filiation. Suzuki n'a pas construit un custom qui flaire le pétrole et la nostalgie, il a construit un sportif déguisé en cruiser. C'est un choix, et il divise. Les amateurs de couple épais dès le ralenti, ceux qui aiment sentir la moto pousser aux bas régimes comme un tracteur, iront voir du côté de la concurrence américanisée. Ici, il faut tourner la poignée.

La ligne rompt aussi avec l'immobilisme esthétique du segment. Là où la Yamaha 1700 Road Star Warrior joue la carte rétro-musclée, la M 1800 R affiche un faciès résolument contemporain. La tête de fourche, les formes tendues du réservoir, l'ensemble dégage quelque chose de plus tendu, de moins nostalgique. La fourche inversée de 43 mm et les étriers radiaux à l'avant, une première sur un custom de série, signalent clairement que Suzuki ne voulait pas faire une machine de balade dominicale. Le pneu arrière en 240/40-18 est, lui, dans la norme du genre, mais difficile de faire autrement quand les acheteurs de cette catégorie ont intégré le pneumatique surdimensionné comme un critère d'achat à part entière.

À bord, le tableau de bord joue la rupture avec un compte-tours numérique positionné face au pilote et un compteur analogique fixé sur le réservoir. Un parti pris original qui déstabilise au premier regard mais s'oublie vite une fois la machine en mouvement. Car en mouvement, avec 347 kg tous pleins faits à gérer et une selle à 705 mm du sol, on pense surtout à autre chose. La maniabilité n'est pas le point fort revendiqué par Suzuki, et ce serait mentir que de prétendre le contraire. C'est une autoroute à deux roues, pas un outil de canyon.

À 13999 euros en neuf, elle se positionnait dans la fourchette haute du segment. Aujourd'hui, la suzuki intruder m 1800 r occasion se trouve à des tarifs bien plus accessibles, et c'est probablement là que ce power-cruiser trouve sa meilleure justification tarifaire. Une machine pour pilotes expérimentés, amateurs de longs trajets et de sensations franches, qui préfèrent la modernité assumée aux références d'un passé qu'ils n'ont pas connu.