KTM 890 Duke R 2022 — Specifications

Quand KTM décide de sortir les crocs sur sa mid-size, ça ne ressemble à rien de raisonnable. La ktm 890 duke r ne cherche pas à convaincre les indécis ; elle s'adresse d'emblée aux pilotes qui ont déjà avalé suffisamment de kilomètres pour savoir ce qu'ils veulent. Autrichienne dans l'âme, radicale par choix, elle représente le sommet de la gamme Duke 890 avec une philosophie simple : prendre une base déjà affûtée et la pousser vers quelque chose de franchement plus sérieux.

Le moteur raconte tout. Ce bicylindre parallèle de 889 cc n'est pas simplement débridé, il a été repensé en profondeur. L'alésage passe à 90,7 mm, la course à 68,8 mm, le taux de compression grimpe à 13,5:1 avec des pistons forgés allégés de dix grammes chacun malgré leur gabarit plus imposant. Le résultat se lit sur la fiche technique de la ktm 890 duke r : 121 chevaux à 9 250 tr/min et 99 Nm à 7 750 tr/min. Six chevaux de plus que la version standard, du couple en hausse sensible, et surtout une montée en régime qui prend un caractère bien plus électrique. Face à une Triumph Street Triple RS ou une MT-09 SP, la KTM ne rougit pas ; elle joue dans la même cour avec des arguments mécaniques solides et un poids contenu à 184 kg tous pleins faits.

Le châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène a été géométriquement revu pour durcir les réponses en entrée de virage. Les suspensions WP Apex, une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, sont réglables sérieusement : compression, détente, précharge. Les étriers radiaux Brembo quatre pistons mordent deux disques de 320 mm avec une précision qui met en confiance dès les premières freinades appuyées. Les jantes allégées participent à l'agilité globale, et l'on sent que la ktm 890 duke r a été pensée pour un usage qui déborde largement du quotidien.

L'équipement électronique suit la tendance sans tomber dans la surenchère inutile. Quatre modes de conduite, contrôle de traction sensible à l'angle, ABS avec fonction Supermoto qui désactive la régulation sur la roue arrière, gestion du patinage au rétrogradage. L'écran TFT couleur et les feux à LED signent une finition moderne. On peut aussi opter pour un échappement ktm 890 duke r Akrapovic ou SC Project pour libérer les derniers chevaux et soigner la bande sonore, parmi les nombreux accessoires ktm 890 duke r disponibles au catalogue. En revanche, le quickshifter reste en option à ce prix, et sur une machine affichée à 12 399 euros, ça fait tiquer. C'est un détail, mais un détail qui compte quand on compare les dotations série chez la concurrence britannique.

La selle passager disparaît, remplacée par une coque fermée. Les repose-pieds pilote sont rehaussés, le guidon réglable abaissé bascule le buste vers l'avant. Tout dit que la ktm 890 duke r n'a pas été conçue pour promener deux personnes en vacances. Avec une selle à 834 mm et un réservoir de 14 litres, elle convient à un pilote expérimenté cherchant une machine de défoulement routier ou de journées circuit non chronométrées. Débutant s'abstenir ; la réactivité du moteur et la radicalité de l'ergonomie demandent du bagage. Pour ceux qui ont le niveau, la ktm 890 duke r 2022 reste une référence de ce segment : précise, directe, sans compromis inutile, avec une fiabilité ktm 890 duke r dans la continuité positive de la génération 790 corrigée. Un outil à prendre au sérieux.