KTM 1190 RC8 R 2010 — Specifications

Quand Mattighofen décide de jouer dans la cour des grands, ça ne fait pas dans la demi-mesure. La ktm 1190 rc8 r est née d'une frustration bien précise : la RC8 première génération était bonne, mais la Ducati 1198 caracolait en tête du segment hypersport avec une arrogance que les ingénieurs autrichiens ont mal digérée. Réponse de KTM, directe et sans détour.

Le moteur, un bicylindre en V à quatre soupapes par cylindre, passe de 1148 à 1195 cm³ par un simple alésage agrandi de 2 mm, porté à 105 mm pour une course de 69 mm. Ce n'est pas une révolution mécanique, c'est un réglage de compétiteur. Le taux de compression grimpe à 13,5:1, la culasse et le refroidissement sont entièrement revus, et le résultat tombe à 170 chevaux à 10 250 tr/min, avec un couple de 123 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Le chiffre fait écho à ce que sort la 1198 de Bologne, et ce n'est pas un hasard. Sauf que la moto ktm 1190 rc8 r dispose en option d'un kit course qui pousse la puissance à 180 chevaux, ce qui remet les compteurs à zéro dans cette guerre de chiffres entre constructeurs européens.

Le châssis tubulaire en chrome-molybdène, poudré orange, est la signature visuelle de la gamme R chez KTM, et il a été retravaillé en profondeur. Empattement raccourci, chasse réduite, roues allégées, pièces en carbone disséminées aux bons endroits. Le poids à sec annoncé descend à 182 kg, contre 186 pour la version précédente, ce qui reste raisonnable pour une machine de ce calibre. Les suspensions WP, fourche inversée à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, sont réglées avec le soin qu'on attend sur une moto à 20 590 euros. Les freins Brembo à double disque à l'avant complètent un package qui ne laisse rien au hasard côté dynamique.

Sur le plan du positionnement, la ktm 1190 rc8 r prix justifié pour un pilote exigeant qui veut sortir du moule japonais sans passer par l'Italie. Ce n'est pas une machine pour débutants, et KTM ne cherche pas à le cacher. La hauteur de selle à 805 mm et les 280 km/h en vitesse maximale dessinent clairement le profil du client visé : un pistard ou un routard sportif qui pratique régulièrement circuit et routes de montagne. Le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte, mais personne n'achète cette moto pour faire des kilomètres de liaison.

Ce qui différencie vraiment la moto ktm 1190 rc8 r de ses rivales italienne et japonaises, c'est ce mélange de brutalité assumée et de finition de plus en plus sérieuse. Les premières années de la RC8 portaient encore les stigmates d'un constructeur qui apprenait le métier de sportive de haut niveau. Sur cette version R, qu'on retrouve sur le marché de l'occasion à des prix variables selon les années, les lacunes ont été corrigées avec méthode. La ktm 1190 rc8 r 2015 ou les versions suivantes bénéficient de mises à jour progressives qui ont affiné l'ensemble sans trahir l'esprit originel. Chercher une 2013 ktm 1190 rc8 r ou une ktm 1190 rc8 r 2018 sur le marché secondaire, c'est souvent trouver une machine déjà bien préparée par un propriétaire passionné, ce qui n'est pas le pire des scénarios pour entrer dans le cercle.