Honda VFR 800 2005 — Specifications

Quand une moto tient vingt ans au catalogue sans perdre sa légitimité, c'est qu'elle fait quelque chose de juste. La VFR 800 FI incarne cette cohérence rare dans le monde du sport-GT, une catégorie où les constructeurs s'agitent souvent en vain pour exister. Depuis 1986, Honda a bâti la réputation de cette machine sur un seul argument béton : une fiabilité quasi industrielle, portée par un V4 de 781 cc capable d'encaisser 100 000 kilomètres sans broncher. Mais quand la Triumph Sprint ST a débarqué avec ses arguments bien tranchés, la firme de Tokyo a compris qu'il fallait réagir autrement qu'avec des communiqués de presse.

La réponse de 2002 frappe d'abord l'oeil. La carrosserie troque les rondeurs de sa devancière contre des lignes tendues, presque agressives, qui rappellent sans honte le travail des stylistes de l'Aprilia Futura. Sauf que la japonaise assume mieux ses angles, et le résultat est plus cohérent. L'architecture en V du moteur dicte les volumes de la machine ; on lit la mécanique à travers la carrosserie. C'est honnête. Côté technique, c'est là que la honda vfr 800 vtec sort vraiment du rang. Honda greffe sur ce bloc éprouvé un système de gestion variable des soupapes emprunté à l'automobile. En dessous de 6 800 tr/min, deux soupapes par cylindre suffisent, ce qui favorise le couple et réduit la consommation sur autoroute. Au-delà, les quatre valves s'activent et le moteur libère ses 106 chevaux pour pousser la machine jusqu'à 240 km/h. Sur le papier, c'est élégant. Dans la réalité, la transition est douce, presque trop. On attendait un coup de poing à mi-régime, on reçoit une montée progressive en puissance. L'oreille capte bien le changement de tonalité autour de 7 000 tr/min, une sorte de bascule sonore entre deux caractères. Perturbant la première fois, plaisant ensuite.

La selle à 805 mm place le pilote dans une position ni trop sportive ni franchement touriste, ce qui convient parfaitement au profil de l'acheteur type : quelqu'un qui roule vite et loin, qui ne veut pas choisir entre le plaisir du col et l'efficacité de l'étape. Les 251 kg tous pleins faits se font oublier dès qu'on sort des parkings. Le bras oscillant Pro-Arm côté droit donne un look d'usine à la bête et facilite les changements de roue, ce qui compte pour ceux qui cherchent une honda vfr 800 occasion à entretenir soi-même. Le cadre en double poutre aluminium transmet les informations sans filtrer à l'excès. Les freins à double disque flottants avec étriers LBS trois pistons mordent avec précision. L'ensemble reste cohérent, sans maillon faible évident.

Le seul reproche sérieux qu'on peut adresser à la honda vfr 800 f de cette génération, c'est celui de l'embonpoint électronique. Le VTEC fascine en théorie mais dilue les sensations en pratique. On attendait un V4 expressif, on obtient un moteur policé qui gère ses transitions comme un administrateur gère ses dossiers. L'amateur de sensations brutes ira peut-être chercher ailleurs. Celui qui veut une machine polyvalente, solide, valorisante à la revente et plaisante sur 800 kilomètres d'une traite a exactement ce qu'il lui faut. À 11 800 euros au tarif neuf, la honda vfr 800 prix se justifie si l'on considère la qualité de fabrication et la longévité du bloc. Le marché de la honda vfr 800 occasion professionnelle reste d'ailleurs très actif, preuve que ces machines durent et gardent leur cote. Pour quiconque hésite encore avant un essai honda vfr 800, la réponse est simple : c'est une référence du segment, imparfaite dans son VTEC mais irréprochable dans tout le reste.