Honda CB 1000 R 2008 — Specifications

Quand Boxer Design s'attaque à une moto, le résultat ne passe jamais inaperçu. L'atelier français a construit sa réputation sur des projets qui tranchent : la VB1, seule hypersport tricolore digne de ce nom, le fulgurant SSR 1000 disparu trop vite, le relooking radical de la R1 en Steel Fighter. Autant de coups d'éclat signés par des passionnés qui savent exactement ce qu'ils veulent faire d'une machine. Depuis quelques années, les roadsters Honda semblent les inspirer tout particulièrement, après la Hornet Wakizashi et la Hornet R, c'est au tour de la honda cb 1000 r de passer entre leurs mains.

La cible est bien choisie. La CB 1000 R de 2008 reste une moto à fort caractère : 998 cc en ligne quatre, 130 chevaux à 10 500 tr/min, 59 Nm de couple disponibles à 8 250 tr/min, le tout logé dans un cadre MonoBackbone aluminium qui contient 217 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une moto légère, ni une sportive déguisée en nue. C'est un streetfighter taillé pour les grands axes et les accélérations franches, avec une selle à 828 mm qui la réserve aux gabarits moyens ou grands. Pour 11 091 euros à sa sortie, elle s'imposait comme une alternative sérieuse aux Triumph Speed Triple et autres Kawasaki Z1000, avec une finition Honda et une fiabilité qui n'a plus à faire ses preuves. Aujourd'hui, chercher une honda cb 1000 r occasion reste d'ailleurs une excellente façon d'accéder à ce niveau de performances sans se ruiner.

Ce que Boxer Design propose, c'est de changer le visage de la bête sans toucher à ses entrailles. Le kit de transformation baptisé CB 1000 RR comprend une paire d'écopes en deux pièces à matériaux mixtes, un sabot ventral en trois éléments, un dosseret de selle, un garde-boue arrière, un support de plaque découpé au laser dans de l'inox, ainsi que toute la visserie et les adhésifs décoratifs nécessaires. Deux finitions au choix : Platinium, avec une texture évoquant la fibre de carbone, ou Silver, qui joue sur l'aluminium satiné. L'ensemble reste léger, ce qui compte quand on parle d'une machine dont la honda cb 1000 r fiche technique révèle déjà un embonpoint certain par rapport à la concurrence japonaise de l'époque.

Le positionnement de ce kit est honnête. Il ne promet pas une transformation mécanique ni un gain de performances, mais une personnalisation visuelle soignée pour quelques centaines d'euros supplémentaires. Sur le marché de l'occasion, une honda cb 1000 r 2008 ou une honda cb 1000 r 2010 habillée de ce kit sortira du lot face aux exemplaires d'origine. Pour le propriétaire qui souhaitait depuis longtemps donner à sa monture un profil plus agressif sans commander une carrosserie sur mesure à prix d'orfèvre, la proposition fait sens. Boxer Design n'invente rien de nouveau, mais il le fait avec une cohérence stylistique que beaucoup d'accessoiristes génériques n'atteignent pas. La CB 1000 R n'est pas une moto pour débutants, son couple survoltant à mi-régime et ses 240 km/h en vitesse de pointe en font un engin qui réclame de l'expérience. Ce kit s'adresse donc à un rider confirmé qui possède déjà la moto honda cb 1000 r et cherche à affirmer son identité sans passer par la case préparation intégrale.