Ducati Scrambler Full Throttle 2020 — Specifications

Imaginez un gars qui débarque sur un plateau de course californien, casque plat vissé sur la tête, bruit de pot qui étranglait les conversations à vingt mètres à la ronde. C'est à peu près l'état d'esprit dans lequel Ducati a conçu le ducati scrambler full throttle, cette déclinaison 800 cm3 qui n'a pas grand-chose à voir avec la sagesse urbaine de l'Icon. Ici, on revendique une filiation directe avec le monde du flat track américain, et notamment la machine de Frankie Garcia aperçue en Super Hooligan 2018. Le résultat, c'est une moto qui assume ses origines piste avec une franchise désarmante.

La mise à jour 2020 impose la conformité Euro5, ce qui suppose quelques retouches sur la gestion moteur, mais le V2 bicylindre à air de 803 cc n'a pas perdu ses 73 chevaux à 8250 tr/min ni ses 67 Nm à 5750 tr/min. Pour 189 kg tous pleins faits, c'est un rapport plaisant, d'autant que la selle à 778 mm reste accessible à un large éventail de gabarits. La ducati scrambler full throttle fiche technique ne révèle pas de chiffres fracassants face à une Royal Enfield Continental GT ou une Triumph Street Scrambler 900, mais ce n'est pas là que se joue le match. À 10 950 euros, elle vend du caractère avant de vendre de la puissance.

Ce qui saute aux yeux, c'est le traitement graphique jaune et noir inspiré des numéros de course. Les plaques latérales en aluminium épaissi, le dosseret de selle, l'usinage des jantes et le traitement sombre du moteur donnent une cohérence visuelle que beaucoup de ses rivales n'atteignent pas sans passer par la case accessoires ducati scrambler full throttle. Le guidon ducati scrambler full throttle est abaissé par rapport à l'Icon, ce qui ramène les épaules vers l'avant sans tomber dans le sport pur. La position est engagée, légèrement ramassée, et ça change vraiment l'humeur qu'on met dans les virages.

Les évolutions mécaniques méritent attention. Le passage à l'embrayage hydraulique améliore sensiblement le ressenti à la main gauche. Les suspensions Kayaba à fourche inversée de 41 mm offrent des réglages en précharge et détente à l'arrière, ce qui était absent sur les premières versions de la gamme. L'ABS cornering arrive en même temps que l'affichage du rapport engagé au tableau de bord, deux additions bienvenues pour un essai ducati scrambler full throttle au quotidien. Le système multimédia Ducati, couplage smartphone inclus, pèse 3 kilos supplémentaires. Personne ne vous force à l'activer.

Par rapport au toilettage de 2017, qui se contentait d'un garde-boue et d'un réservoir retouchés, cet update 2020 a de la substance. La double sortie Termignoni basse reste l'arme sonore principale, celle qui distingue cette version de la variante de base dès le premier démarrage à froid. Le public cible n'est pas le néophyte qui cherche un A2 facilement bridable, même si la homologation existe. C'est plutôt l'urbain avec de la route dans les jambes, qui veut quelque chose de reconnaissable dans la circulation, capable d'avaler un week-end sur petites routes sans se transformer en supplice. Le réservoir de 13,5 litres et une consommation contenue à 5,1 litres aux cent permettent des autonomies raisonnables. Chercher une ducati scrambler full throttle occasion des millésimes 2016, 2017 ou 2018 reste pertinent si le budget est serré, mais la version 2020 apporte suffisamment de nouveau pour justifier la différence de prix.