Yamaha YZ125 2012 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Gerät vor, das weniger als ein Strand-Sandsack wiegt, etwa 94 kg mit Kraftstoff im Bauch, aber Sie mit der Härte eines Peitschens aus einer Kurve schleudern kann. Das ist das Versprechen der Yamaha YZ125 von 2012, einer reinen Motocross-Maschine, bei der jedes Gramm für die Leistung abgetrimmt wurde. Ihr Schwingrahmen ist das Skelett dieser aggressiven Leichtigkeit, und wenn man die Yamaha YZ125 als das leistungsstärkste 125cc-Motocross-Motorrad bezeichnet, das der japanische Hersteller je produziert hat, ist das keine Marketing-Parole, sondern eine physische Realität. Auf einer Rennstrecke bedeutet diese Leichtigkeit eine Präzisionshandhabung, ein Motorrad, das sich fast mit Gedanken positioniert, bei Winkeländerungen lebendig und in der Luft zahm ist.

Das Herzstück ist ein Zweitaktmotor mit 124 cm³, der seine 40 Pferde mit einer charakteristischen Nachdruck abgibt. Es ist kein Motor, der sanft ist, er fordert. Man muss ihn im roten Drehzahlbereich halten, damit er sein ganzes Temperament entfaltet, und das ist auch der Zweck des sechsfachen, kurz übersetzten Getriebes. Im Vergleich zu einer KTM 125 SX, die ebenfalls leicht und leistungsstark ist, setzt die YZ vielleicht weniger auf sofortige, rohe Leistung, bietet aber ein ausgewogeneres Gesamtpaket, eine Harmonie zwischen Fahrwerk und Motorisierung, die den Fahrer verwöhnt. Für den Preis der Yamaha YZ125 2024 orientiert man sich heute an deutlich höheren Summen, aber diese 2012er-Version bleibt ein Referenzpunkt.

Das Fahrwerk ist eine Predigt über Effizienz. Die Upside-Down-Gabel und der Monoshock Kayaba mit Titanfeder sind nicht nur Komponenten, sondern auch Vermittler des Geländes. Sie verdauen Stöße mit bemerkenswerter Progressivität und ermöglichen es dem Motorrad, aktiv und verbunden zu bleiben. Die Bremsen, identisch mit denen der großen YZ250, mit ihren 250- und 245-mm-Scheiben, sind da, um daran zu erinnern, dass selbst eine 125 eine ernsthafte Bremsleistung erfordern kann. Alles ist darauf ausgelegt, das nicht gefederte Gewicht zu minimieren und die Reaktionsfähigkeit zu maximieren.

Also, ist die Yamaha YZ125 automatisch? Absolut nicht. Sie ist das Gegenteil von Automatik. Sie erfordert einen aktiven Fahrer, der die Bedienelemente bearbeitet, die Kupplung wie ein Skalpell einsetzt und den Dialog zwischen der Leistung des Zweitakters und der Geometrie des Fahrwerks versteht. Sie ist nicht für die Straße zugelassen, sondern ein reines Streckenmonster. Ihr Publikum? Der junge Rennfahrer, der die Grundlagen des Wettbewerbs erlernen möchte, oder der Experte, der eine hochsensible Maschine sucht, um seinen Fahrstil zu verfeinern. Mit einem 8-Liter-Tank legt sie keine langen Strecken zurück, sondern intensive Sessions.

Im Allgemeinen ist der Markt für Oldtimer lebendig. Für eine Yamaha YZ125 von 1990 oder 1993 in gutem Zustand kann man mit einem Preis von etwa 2700 Dollar rechnen, was die Beständigkeit ihres Designs widerspiegelt. Websites wie CMSNL für Ersatzteile oder die Feier des 70. Jahrestags der Yamaha YZ125 zeigen, dass diese Linie eine Kultur ist. Heutzutage, wenn Sie nach dem Preis einer in Frankreich zugelassenen Yamaha YZ125 suchen, suchen Sie vergeblich. Wenn Sie jedoch nach dem Wesen des 125cc-Motocross suchen, einem Motorrad, bei dem jedes Detail Geschwindigkeit und Kontrolle dient, dann ist diese YZ125 von 2012, selbst zehn Jahre später, ein scharfes und glaubwürdiges Angebot.