Yamaha XT 660 X 2010 — Technische Daten

Quand Yamaha a décidé de chausser sa bonne vieille XT 660 R avec des jantes de 17 pouces et un étrier Brembo quatre pistons mordant un disque de 320 mm, le message était clair : le supermotard n'allait plus rester le jouet exclusif des pistards fortunés. Le concept existait déjà chez KTM, Husqvarna ou Aprilia, mais à des tarifs qui fermaient la porte à beaucoup de monde. Avec la yamaha xt 660 x affichée à 5 899 euros à son lancement, la démocratisation devenait concrète.

L'engin a de la gueule, c'est indéniable. En noir et gris, les jantes Excell, les deux pots relevés haut et le monocylindre 659 cc refroidi par eau forment une silhouette qui ne passe pas inaperçue. La selle culmine à 860 mm, ce qui suppose une certaine stature pour poser les deux pieds à plat. En selle, le tableau de bord complet manque d'un compte-tours, oubli assez difficile à justifier sur une moto à vocation sportive. Le moteur, équipé de l'injection et de quatre soupapes par cylindre, délivre 48 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 59,8 Nm dès 5 250 tr/min. Ces chiffres dessinent le portrait d'une machine franche en bas et milieu de régime, mais qui plafonne vite passé la zone rouge. À 189 kg tous pleins faits, elle reste maniable, et ce rapport poids-puissance place la conduite sous contrôle même pour un pilote qui débute sur ce type de machine.

En usage quotidien, c'est là que cet essai yamaha xt 660 x prend tout son sens. Le couple disponible à bas régime autorise une conduite fluide dans la circulation, le guidon large facilite les changements de direction, et les 200 mm de débattement aux deux roues absorbent sans broncher les aspérités urbaines. Les Pirelli montés en 120/70-17 et 160/60-17 accrochent franchement quand ils sont en température, mais ils demandent de l'attention si l'usure commence à les carrer, surtout devant. Sur route sinueuse, la fourche télescopique de 43 mm, dont les ressorts ont été durcis par rapport à la version trail, donne une direction précise sans devenir agressive. On freine fort, on appuie sur le guidon, le train avant répond. C'est lisible, prévisible, et c'est exactement ce qu'on demande à une moto de ce gabarit. La consommation tourne autour de 6 litres aux cent, ce qui, sur un réservoir de 15 litres, donne environ 180 km d'autonomie réelle avant la réserve.

Face à une KTM 690 SMC ou une Husaberg FS 650 de la même époque, la XT 660 X accuse un déficit de puissance et d'équipements. Ces concurrentes proposent des suspensions réglables, plus de chevaux, un caractère plus tranchant. Mais elles coûtent aussi sensiblement plus cher et exigent un niveau de pilotage plus affuté pour en tirer le meilleur. La yamaha xt 660 x occasion reste d'ailleurs aujourd'hui encore une option cohérente pour qui cherche une supermoto accessible sans sacrifier la fiabilité ni le réseau de concessionnaires. C'est là son argument principal, et il est solide.

Ce n'est pas une machine pour les amateurs de wheeling ou de glisses spectaculaires sur le sec. Avec 48 chevaux et 189 kg, les figures de style restent anecdotiques dès que l'asphalte adhère. Mais pour transformer un trajet quotidien en quelque chose qui ressemble à du pilotage, pour apprendre à lire une route, à jouer avec le frein arrière sur le mouillé, elle est convaincante. La yamaha xt 660 x 2016, produite sans changements majeurs sur plusieurs années, confirme la maturité mécanique du bloc et l'absence de mauvaises surprises à l'usage. Quelques détails agacent : les tubulures d'échappement qui passent sous le moteur restent exposées, les protège-mains sont absents de série, et le son de ce mono refroidi par eau manque de personnalité. Mais à ce prix, sur ce créneau, elle remplit son contrat avec une honnêteté assez désarmante.