Yamaha XT 660 X 2016 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XT 660 X (2016)

Supermotard für jedermann, wirklich? Das Segment war lange Zeit den Hardcore-Slalomfahrern vorbehalten, jenen, die Kreisverkehre reihenweise abspulen wie andere Tonleitern, jenen, für die Streckenbekleidung im Alltag keine Laune ist, sondern eine Philosophie. Yamaha hat beschlossen, diese elitäre Logik zu beenden, indem es die Yamaha XT 660 X auf den normalen Asphalt brachte, zu einem Preis, den die Konkurrenz nur schwer erreichen könnte. Für 6.899 € verdient das Angebot es, genauer betrachtet zu werden.

Der wassergekühlte Einzylinder mit 659 cm³, ausgestattet mit Einspritzung und vier Ventilen pro Zylinder, leistet 48 PS bei 6.000 U/min und vor allem 59,8 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min. Das sind bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber sie entsprechen genau dem, was dieses Motorrad zu sein vorgibt: ein Werkzeug für städtischen Fahrspaß und kleine Straßen, keine Rekordmaschine. Der Motor ist bei mittleren Drehzahlen drehmomentstark, lässt das Heck gerne auf nasser Fahrbahn durchdrehen und stabilisiert sich selbst, wenn man das Gas weg nimmt. Auf trockenem Untergrund sollte man jedoch keine Wheelies in den zweiten Gang erwarten. Bei einem Gewicht von 189 kg vollgetankt ist die Mechanik dafür nicht ausgelegt, und das ist wahrscheinlich auch besser so.

Was die X konkret von der Trail-Version R unterscheidet, ist die 17-Zoll-Bereifung mit Straßenreifen, eine 43-mm-Teleskopgabel mit festeren Federn auf 200 mm Federweg und eine ernstzunehmende Vorderradbremse: eine 320-mm-Scheibe, die von einem Vierkolben-Bremssattel gezerrt wird. Die Bremswirkung ist bissig, die Federung absorbiert die städtischen Unebenheiten gut, ohne jemals trocken zu wirken. Der 860-mm-Sattel schließt kleinere Fahrer von vornherein aus, und das Fünfganggetriebe lässt sich mühelos bedienen. Die Reichweite mit den 15 Litern Tank liegt bei etwa 180 km bei einem Verbrauch von etwa 6 Litern pro 100 km, was die XT in der oberen Durchschnittssparte des Segments positioniert.

Für den Test der Yamaha XT 660 X muss man einen Kompromiss akzeptieren, den ihre direkten Konkurrenten ablehnen. Eine KTM 690 SMC oder eine Husqvarna 701 Supermoto bieten mehr Leistung, eine einstellbare Federung und einen ausgeprägteren Klang. Aber sie kosten ein Vermögen, und ihr radikaler Charakter zehrt schnell an dem Fahrer, der nicht am Wochenende auf der Rennstrecke fährt. Die Yamaha XT 660 X 2016 spielt eine andere Melodie: sie ist weniger scharf, weniger radikal, und gerade deshalb lässt sie sich ohne geistige Ermüdung jeden Tag nutzen. Das dichte Händlernetz des japanischen Herstellers, das bei einigen europäischen oder österreichischen Wettbewerbern fehlt, ist ein weiteres Argument, das langfristig zählt.

Einige Ärgernisse bleiben dennoch bestehen. Das Fehlen eines Drehzahlmessers auf einem sportlich orientierten Motorrad ist schwer zu rechtfertigen. Die Abgasrohre, die unter dem Bodenschutz verlaufen, setzen die Krümmer Stößen aus, trotz des 205-mm-Bodenabstands. Und die Einspritzung hat zwar das Verhalten des Motors modernisiert, aber einen Teil des explosiven Charakters ausgelöscht, der den Ruf des großen Yamaha-Eierzylinders ausmachte. Wer nach einer gebrauchten Yamaha XT 660 X sucht, wird einen gut sortierten Markt finden, was beweist, dass das Motorrad genügend Käufer überzeugt hat, um die Wiederverkaufspreise zu beeinflussen. Es ist letztendlich das beste Zeugnis, das man ihr ausstellen kann.