Yamaha Tenere 700 2022 — Technische Daten

Pendant des années, le segment adventure mid-size a ressemblé à un désert peuplé de mastodontes. D'un côté, les trail-GT à 250 kg bourrés d'électronique, vendus plus chers qu'une berline compacte. De l'autre, des enduro pur jus réservés aux gabarits d'athlètes et aux comptes en banque généreux. Entre les deux, un vide. Yamaha a fini par décider de le combler avec la Ténéré 700, et la formule est aussi directe que son physique.

La silhouette parle avant même de consulter la yamaha tenere 700 fiche technique. Grande, élancée, le phare LED bicirculaire planté comme un regard déterminé, la roue avant de 21 pouces qui annonce clairement ses intentions. On n'est pas devant un trail de ville déguisé en baroudeur. La bête mesure 874 mm de hauteur de selle et affiche 240 mm de garde au sol, deux chiffres qui trient d'emblée les candidats. Ceux qui cherchent à poser les deux pieds à plat au feu rouge trouveront porte close. Les autres, ceux qui acceptent de se lever sur les repose-pieds quand le bitume disparaît, trouveront ici une alliée sérieuse. Le yamaha tenere 700 poids s'établit à 205 kg tous pleins faits, une donnée honnête pour la catégorie, loin des 230 kg d'une Africa Twin chargée à bloc.

Le moteur CP2 de 689 cm3, twin bicylindre emprunté à la MT-07 mais reconfiguré pour cet usage, développe 74 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, surtout face à une BMW F 850 GS ou une Honda CRF1100L Africa Twin. Mais la puissance brute n'est pas le sujet ici. Le moteur a été revu dans ses cartographies d'injection et sa transmission finale pour répondre aux exigences du hors-route, avec un caractère plus souple en bas régime et une vivacité maîtrisée. La fourche inversée de 43 mm offre 210 mm de débattement, l'amortisseur arrière 200 mm, les deux étant réglables. La roue arrière de 18 pouces chaussée en 150/70 complète un équipement qui donne envie de consulter le catalogue acerbis yamaha tenere 700 dès la première sortie en terre.

Yamaha a fait un choix philosophique fort avec la Ténéré 700. Pas de modes de conduite sélectionnables, pas de contrôle de traction sophistiqué, pas de connectivité Bluetooth. Un ABS déconnectable, un tableau de bord LCD sobre et lisible, les informations essentielles sans fioritures. Face à une R 1250 GS chargée à 100 fonctions ou une Ducati Multistrada qui ressemble à un cockpit d'avion, la Yamaha assume une sobriété revendiquée. Cela plaira aux puristes, un peu moins à ceux qui aiment leurs gadgets. Le réservoir de 15,9 litres procure une autonomie au-delà de 350 km, crédible avec une consommation mesurée à 4,3 litres aux 100 km. Le yamaha tenere 700 prix affiché à 10 399 euros reste raisonnable pour le segment, et le marché de la yamaha tenere 700 occasion témoigne d'une valeur résiduelle solide.

Pour qui roule cette moto ? Pour le pilote expérimenté qui veut explorer sans se ruiner, celui qui préfère la rusticité assumée à la sophistication clinique. Le marché des accessoires yamaha tenere 700 s'est d'ailleurs développé en conséquence, des crash bar yamaha tenere 700 aux porte bagage yamaha tenere 700, en passant par les solutions touratech yamaha tenere 700 pour préparer la grande aventure. Sans oublier les kits déco yamaha tenere 700 et stickers yamaha tenere 700 pour personnaliser une machine qui s'y prête bien par sa ligne épurée. La version Rally pousse un cran plus loin cet héritage, et les exemplaires yamaha tenere 700 rally edition occasion partent vite dès qu'ils apparaissent. La Ténéré 700 n'est pas une moto parfaite : elle demande de l'engagement physique, tolère peu les approximations en off-road sérieux, et son équipement de série reste minimaliste. Mais elle a quelque chose que beaucoup de concurrentes ont perdu dans leur course aux fonctionnalités, une sincérité mécanique qui se ressent dès les premiers kilomètres de piste.