Yamaha Tenere 700 2026 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha Tenere 700 (2026)

Als Yamaha die Ténéré 700 im Jahr 2019 aus dem Werk holte, glaubten nur wenige Hersteller noch daran, dass ein echter Trail, der für das Gelände gemacht ist, in großem Umfang Anklauf finden könnte. Sieben Jahre später hat sich die T7 als Referenz in diesem Segment etabliert, und die Version 2026 erinnert daran, warum dieses Motorrad so gut auf der Straße liegt, egal ob asphaltiert oder nicht. Für 11.299 Euro nimmt die Yamaha Tenere 700 eine Position ein, die von der KTM 790 Adventure und der Honda Africa Twin mit mehr Hubraum und deutlich mehr Kilo dominiert wird. Hier sind 208 kg vollgetankt für einen 689 cm³ Trail – ein Argument, das Yamaha Tenere 700-Test-Enthusiasten bereits in der ersten Kurve zu schätzen wissen.

Der Reihen-Zweizylinder, der seit über einem Jahrzehnt den MT-07 antreibt, hat nicht zu viel altertümlich geworden. Yamaha hat ihn lieber verfeinert als überarbeitet: Die Ansaugung wurde überarbeitet, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen, der Sechsgang-Schaltkasten wurde für präzisere Gangwechsel überarbeitet, die Kupplung wurde überarbeitet und die Euro 5+-Zertifizierung wurde erreicht. Die 73,4 PS bei 9.000 U/min und die 68,6 Nm bei 6.500 U/min lassen die Zahlen auf dem Papier nicht erzittern, aber auf dem 875 mm hohen Sattel passt dieser progressive und spielerische Motor perfekt zur Philosophie des Fahrwerks. Keine unnötige Härte, sondern ständige Verfügbarkeit.

Was optisch neu ist, bleibt maßvoll – und das ist eine gute Sache. Die hinteren Verkleidungen wurden überarbeitet, die Handprotektoren gewinnen an Präsenz, das Aluminium-Motorschutz wurde neu gestaltet. Vor allem aber verleiht der quadratische Scheinwerferblock mit vier Scheinwerfern auf einer Aluminiumplatte der Front einen willkommenen frischen Look, ohne das Rallye-DNA-Erbe zu verraten, das diese Maschine ausmacht. Besitzer, die nach Yamaha Tenere 700-Zubehör, Yamaha Tenere 700-Dekokits oder Yamaha Tenere 700-Aufklebern suchen, um ihre Maschine zu personalisieren, erhalten eine solidere ästhetische Basis. Die Befestigungspunkte des Yamaha Tenere 700-Gepäckträgers wurden ebenfalls verstärkt, was ein Zeichen dafür ist, dass Yamaha auf die Nutzer gehört, die ihre Maschine beladen, um weit zu reisen.

Die eigentliche Weiterentwicklung findet sich in den Fahrwerkskomponenten. Die 43-mm-Telegabel übernimmt die Voreinstellung, die der vorherigen Generation fehlte. Das Hinterrad profitiert von einer neuen Umlenkung und einem voll einstellbaren Monodämpfer mit 200 mm Federweg im Vergleich zu 210 mm vorne. Dieses Yamaha Tenere 700 mit einem Gewicht von 208 kg, kombiniert mit diesen großzügigen Federungen und den 21/18-Zoll-Speichenrädern, ergibt eine Maschine, die die Pisten ohne Murren verschluckt. Für kleinere oder weniger erfahrene Fahrer bietet Yamaha nun eine Version mit einem abgesenkten Sitz von 860 mm mit reduzierten Federwegen von 190 und 180 mm. Ein ehrlicher Kompromiss, der über die A2-Führerschein-Klasse zugänglich ist und die Zielgruppe erweitert, ohne das Motorrad zu verfälschen.

Im Bereich Konnektivität gibt es einen USB-C-Anschluss und eine Smartphone-Verbindung, um Navigation, Musik und Anrufe über die neuen Bedienelemente zu verwalten. Manche werden sagen, dass dies für einen Trail überflüssig ist, andere werden es ständig nutzen. Das ist nicht der zentrale Punkt. Was zählt, ist, dass die T7 ihrem ursprünglichen Vertrag treu bleibt: weniger aufdringliche Elektronik als ihre Rivalen, ein bewährtes Stahlrohr-Fahrwerk und eine Vielseitigkeit, die von der Landstraße bis zu den Wegen reicht, wo Yamaha Tenere 700-Crashbars und Schutzbügel von Acerbis oder Touratech ihren vollen Nutzen finden. Für diejenigen, die noch zögern und nach einer gebrauchten Yamaha Tenere 700 suchen oder die Yamaha Tenere 700-Anzeigen auf leboncoin durchforsten, sollte der Wert der alten Generation mechanisch sinken. Was auch nicht schlecht ist.