Yamaha R125 2021 — Technische Daten

Wer hätte vor fünfzehn Jahren darauf gewettet, dass die kleine Yamaha R125 zu einem solchen Objekt der Begierde werden würde? Seit der ersten YZF R125 im Jahr 2008 hat die Baureihe stetig an Niveau gewonnen. Die Versionen 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 brachten jeweils ihre eigenen Überarbeitungen mit. Doch mit dem Jahrgang Yamaha R125 2021 setzt Yamaha einen echten Paukenschlag. Die Yamaha R125 begnügt sich nicht mehr damit, ihre großen Schwestern R6 und R1 nachzuahmen: Sie beansprucht deren DNA mit einer Selbstsicherheit, die Respekt einflößt. Die skalpellartig geschnittene Verkleidung lehnt sich an die Linien der Supersportler der Marke an, ohne in plumpe Kopie zu verfallen. Die eingelassenen Lufteinlässe am Tank, die Full-LED-Optiken, das spitz zulaufende Heck: Jedes Detail verrät den Willen, in der Liga der Großen mitzuspielen. In Schwarz strahlt diese Yamaha R125 Schwarz eine Präsenz aus, die nur wenige 125er-Sportler für sich beanspruchen können – weder eine KTM RC 125 noch eine Aprilia RS 125.

Unter der Verkleidung hat der Einzylinder-Viertaktmotor mit 124,7 ccm eine ernsthafte Kur durchlaufen. Yamaha hat ein variables Ventilsteuerungssystem VVA integriert, eine Premiere in diesem Segment. Der verbreiterte Drosselklappenkörper, der neu gestaltete Zylinderkopf mit vier kürzeren und breiteren Ventilen, der kompakte Brennraum mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2:1: Alles zielt darauf ab, das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu stärken. Das Ergebnis sind 11,5 Nm, die bereits ab 8 000 U/min verfügbar sind, und ein direkteres Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich. Die Leistung bleibt auf die vorgeschriebenen 15 PS bei 10 000 U/min begrenzt, daran kommt niemand vorbei. Die Yamaha R125 Höchstgeschwindigkeit liegt bei 125 km/h, wie bei jeder ehrlichen 125er. Doch den Unterschied macht die Art und Weise, wie diese Pferdestärken abgegeben werden. Die auf dieser Version hinzugefügte Anti-Hopping-Kupplung bringt einen Fahrkomfort, den A1-Führerscheininhaber und BSR-Besitzer beim Kurvenausgang zu schätzen wissen werden. Der angegebene Verbrauch von 2,1 Litern auf hundert Kilometer ergibt mit dem 11-Liter-Tank eine komfortable theoretische Reichweite. Hier ist ein Sportler, der seinen Fahrer an der Tankstelle nicht ruinieren wird.

Der Deltabox-Stahlrahmen, Markenzeichen der R-Familie, profitiert von einer überarbeiteten Geometrie für mehr Agilität. Die 41-mm-Upside-down-Gabel, die verkürzte und versteife Aluminium-Gussschwinge, der auf 140 mm verbreiterte Hinterreifen: Das Gesamtpaket flößt Vertrauen ein. Mit 144 kg fahrfertig, einem Radstand von 1 355 mm und einer Bodenfreiheit von 155 mm bleibt die R125 in der Stadt handlich und bietet gleichzeitig beruhigende Stabilität auf kurvenreichen Straßen. Die auf 825 mm thronende Sitzbank schließt vielleicht die kleinsten Staturen aus, doch die Neugestaltung der dickeren Sitzfläche und der weiter geöffneten Stummellenker macht die Sitzposition weniger extrem als bei der Vorgängergeneration. Yamaha hat an den Alltagsgebrauch gedacht, ohne den Rennstreckengeist zu opfern.

Das LCD-Cockpit bündelt alle nützlichen Informationen: Geschwindigkeit, Drehzahlmesser als Balkendiagramm, Tankanzeige, eingelegter Gang, VVA-Status. Ein Quantensprung gegenüber dem alten Tacho, der fast wie Spielzeug wirkte. Der Bremshebelschutz und die geriffelte Gabelbrücke setzen einen Racing-Akzent, der nicht nur kosmetischer Natur ist. Auf dem Gebrauchtmarkt der Yamaha R125 sind die YZF-Jahrgänge 2008, 2010 und 2013 für kleine Budgets noch erschwinglich, doch diese Version 2021 rechtfertigt ihren Preis von 5 499 Euro durch einen echten qualitativen Sprung. Im Vergleich zur Konkurrenz wirkt die Honda CBR125R geradezu brav, die KTM RC 125 setzt stärker auf die Karte des rohen Temperaments. Die Yamaha R125 2024 wird übrigens das Wesentliche dieser technischen Basis übernehmen – Beweis dafür, dass die hier geleistete Arbeit ein solides Fundament geschaffen hat. Für einen jungen Fahrer, der von kompromisslosem Sport träumt, oder einen urbanen Motorradfahrer auf der Suche nach einer wartungsfreundlichen, leichten Maschine, bleibt die R125 das glaubwürdigste Einstiegsticket in die Welt der Yamaha-Supersportler. Das Sechsganggetriebe mit Kettenantrieb erledigt seine Arbeit mit Präzision. Eine Yamaha R125 Automatik-Version steht nicht auf dem Programm: Hier lernt man das Fahren von Grund auf.