Yamaha R125 2022 — Technische Daten

Wer hätte gedacht, dass ein kleiner 125-cm³-Einzylinder eines Tages den Superbikes mit solcher Überzeugung nacheifern könnte? Die Yamaha R125 Jahrgang 2022 gibt sich nicht damit zufrieden, die Rolle der braven Mini-Sportlerin zu spielen. Sie beansprucht ein Erbe, das der R1 und R6, und tut dies mit einer Überzeugung, die Respekt abnötigt. Für 5799 Euro richtet sich diese Yamaha R125 an junge A1-Führerscheininhaber, die auf einem Deltabox-Stahlrahmen mitfiebern wollen, ohne auf den großen Hubraum warten zu müssen. Ein gewagtes Unterfangen. Das Ergebnis: durchaus überzeugend.

Was das Design betrifft, hat Yamaha klare Kante gezeigt. Die Silhouette wurde markanter, die Linien straffer, und die Verkleidung lehnt sich deutlich an frühere R6-Generationen an, schielt dabei aber zur aktuellen R1. Man findet kunstvoll geformte Lufteinlässe am Tank, ein neu gestaltetes, schlankes Heck und Full-LED-Scheinwerfer, die dieser 125er den Blick einer reinrassigen Sportlerin verleihen. In der schwarzen Version nimmt die Yamaha R125 Schwarz eine besonders aggressive Erscheinung an. Auf den ersten Blick den Hubraum zu erraten, fällt schwer. Genau das ist der gewollte Effekt. Neben einer KTM RC 125 oder einer Aprilia RS 125 braucht sich die Japanerin nicht zu verstecken. Optisch spielt sie sogar in der Liga der Großen mit, und das bleibt ihr stärkstes Verführungsargument.

Unter der Verkleidung leistet der Viertakt-Einzylinder mit 124,7 cm³ 15 PS bei 10.000 U/min und 11,5 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Man bleibt im gesetzlichen Rahmen, Wunder gibt es keine. Doch Yamaha hat diese Mechanik mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVA verfeinert, eine Premiere in dieser Kategorie. Der vergrößerte Drosselklappenkörper, der überarbeitete Zylinderkopf mit vier kürzeren und breiteren Ventilen, das Verdichtungsverhältnis von 11,2:1 – alles wurde darauf abgestimmt, unten Durchzugskraft und oben Drehfreude zu bieten. Die Höchstgeschwindigkeit der Yamaha R125 liegt bei 125 km/h, womit sie im Segmentdurchschnitt rangiert. Das Sechsganggetriebe und die Anti-Hopping-Kupplung verleihen ihr eine mechanische Ernsthaftigkeit, die man nicht bei allen Konkurrentinnen findet. Der angegebene Verbrauch von 2,1 Litern auf 100 km erlaubt in Kombination mit dem 11,5-Liter-Tank eine komfortable theoretische Reichweite für eine Taschensportlerin.

Das Deltabox-Chassis wurde in seiner Geometrie überarbeitet, um an Agilität zu gewinnen. Die 41-mm-Upside-down-Gabel arbeitet mit einer gegossenen Aluminium-Schwinge zusammen, die kürzer und steifer als die bisherige ist. Der Hinterreifen wächst auf 140/70-17, eine Wahl, die den Grip in Kurven verbessert. Die Bremsanlage setzt auf eine einzelne Scheibe pro Rad, mit einem erneuerten hinteren Bremssattel. Die 144 kg fahrfertig bleiben vernünftig, auch wenn die Sitzhöhe von 825 mm kleinere Staturen einschüchtern dürfte. Die Ergonomie wurde überarbeitet: weiter geöffnete Stummellenker, eine dickere Sitzbank und ein neu gestalteter Tank für besseren Knieschluss bei sportlicher Fahrweise. Das LCD-Cockpit zeigt den eingelegten Gang, den VVA-Status und einen Drehzahlbalken an. Von Spielerei keine Spur – das ist ein echtes Fahrercockpit.

Das Datenblatt der Yamaha R125 2022 bestätigt eines: Yamaha nimmt das sportliche 125er-Segment ernst. Für einen jungen Fahrer auf der Suche nach seinem ersten Motorrad mit Emotionen ist sie eine solide Wahl. Wer nach einer gebrauchten Yamaha R125 Ausschau hält, sei es ein Modell von 2018, 2019 oder 2021, wird bereits gelungene Maschinen finden, doch diese Generation markiert einen echten Meilenstein. Die Konkurrenz, von der Honda CBR125R bis zur Aprilia RS 125, bietet glaubwürdige Alternativen, aber keine treibt die sportliche Identität in den Details so weit. Die R125 tut nicht so, als wäre sie eine Große. Sie verhält sich, als wäre sie eine – und genau das macht sie so liebenswert.