Yamaha NMAX 125 2023 — Technische Daten

Viertausend Euro für einen 125er-Roller – das ist eine Einstiegshürde, die langsam ins Gewicht fällt. Was also bietet der Yamaha NMAX 125 Jahrgang 2023, um seinen Neupreis gegenüber einer Konkurrenz zu rechtfertigen, die niemals schläft, allen voran der Honda PCX 125? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Ausstattung. Wo andere sich mit dem absoluten Minimum begnügen, stapelt Yamaha die Argumente mit Bluetooth-Konnektivität über die CCU-Kommunikationszentrale, einem Zweikanal-ABS und einer Verarbeitung, die sich deutlich vom Einerlei der urbanen Roller abhebt. Das Design ist dynamisch, kantig, für die Kategorie fast aggressiv. Man mag es oder nicht, aber man verwechselt den NMAX auf einem Parkplatz mit keinem anderen.

Unter der Verkleidung leistet der Einzylinder-Viertaktmotor mit 125 cm³ 12,2 PS bei 8000 U/min bei einem Drehmoment von 11,2 Nm, das bei 6000 Touren anliegt. Auf dem Papier nichts Umwerfendes, doch es ist der Motorcharakter, der den Unterschied macht. Die Vierventilsteuerung und das Verdichtungsverhältnis von 11,2:1 sorgen für ein direktes Ansprechverhalten am Gasgriff – ausreichend, um sich zügig von der Ampel zu lösen. Die automatische Variomatik verrichtet ihre Arbeit unauffällig, und der angegebene Verbrauch von 2,2 Litern auf hundert Kilometer verleiht dem 7,1-Liter-Tank eine sehr ordentliche Reichweite für den täglichen Einsatz. In der Stadt ist das genau das, was man von ihm erwartet: Effizienz ohne Kopfzerbrechen.

Das Underbone-Chassis beherbergt vorn eine Teleskopgabel und hinten einen Monodämpfer an der Schwinge. Die Kombination funktioniert auf urbanem Asphalt ehrlich, schluckt Fahrbahnübergänge ohne Härte, auch wenn längere Kopfsteinpflasterpassagen schnell die Grenzen eines auf die Stadt ausgelegten Federwegs aufzeigen. Die 13-Zoll-Räder mit 110/70er-Bereifung vorn und 130/70 hinten bringen ein willkommenes Plus an Stabilität gegenüber den 12-Zöllern mancher Konkurrenten. Die Bremsanlage mit zwei Scheiben und hydraulischem ABS überzeugt: Der Biss ist progressiv, der Druckpunkt am Hebel gut dosiert. Für einen Roller mit 131 kg fahrfertig zeigt sich der NMAX wendig in den engen Verkehrsverflechtungen, mit einer Sitzhöhe von 765 mm, die den meisten Staturen entgegenkommt.

Beim unvermeidlichen Duell Yamaha NMAX 125 gegen Honda PCX 125 läuft die Wahl oft auf eine Frage des Temperaments hinaus. Der PCX setzt auf wattierten Komfort und Laufruhe, der NMAX bevorzugt Dynamik und Konnektivität. In Sachen Zuverlässigkeit nehmen sich beide nichts, doch der Yamaha spricht eher Fahrer an, die etwas Charakter auf dem Weg zwischen Zuhause und Büro suchen. Der Gebrauchtmarkt ist voll von NMAX 125 Modell 2021 oder 2019 zu attraktiven Preisen – ein Beweis dafür, dass das Modell gut läuft und seinen Wert hält. Wer neu kauft, kann die Maschine über den Yamaha NMAX 125 Zubehörkatalog nach Bedarf individualisieren: Windschild oder hohes Windschild für Regentage, Beifahrer-Rückenlehne für Wochenendausflüge zu zweit, Sportauspuff für alle, die den Charakter des kleinen Triebwerks unterstreichen wollen.

Der Yamaha NMAX 125 2023 revolutioniert das Segment nicht, aber er setzt alle Häkchen mit Ernsthaftigkeit. Er ist der Roller für den anspruchsvollen Stadtfahrer, der sich weigert, den Fahrkomfort auf dem Altar des niedrigsten Preises zu opfern. Mit 3999 Euro positioniert er sich im oberen Bereich der 125er mit Automatikgetriebe, und die Nutzerbewertungen bestätigen im Großen und Ganzen diesen Eindruck einer überdurchschnittlichen Qualität. Liegt das Budget knapper, bleibt ein gebrauchter NMAX 125 2021 eine ausgezeichnete Wahl. Doch am Neuwagen lässt sich kaum etwas bemängeln – außer vielleicht das Fehlen einer Höchstgeschwindigkeitsanzeige, die die Neugier der Sportlicheren befriedigen würde.