Yamaha DTX 125 2005 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, der DTR 17-Zoll-Felgen zu verpassen und ihr ein Supermotard-Outfit zu schneidern, stand nicht das Konzept in Frage, sondern die Umsetzung. Das Rezept ist bekannt: breite Straßenbereifung, große Frontscheibe, geschärfte Geometrie. Das Ergebnis ist die Yamaha DTX 125, eine kleine Asphalt-Bretonin, die schlammige Pfade gegen nasses Kopfsteinpflaster eintauschte.

Unter der Verkleidung der Yamaha DTX 125 findet sich nichts Revolutionäres: Der Einzylinder-Zweitakter mit 124 cc stammt von der DTR, mit seiner Bohrung von 56 mm, einem Hub von 50,7 mm und einem bescheidenen Verdichtungsverhältnis von 6,7:1. Vorschriftsmäßig gedrosselt liefert der Motor der Yamaha DTX 125 bei 8000 U/min 15 PS, also 11 kW, mit einem Drehmoment von 13 Nm bei gleicher Drehzahl. Diese Werte reichen aus, um die 130 km/h auf dem Tacho zu knacken, was die Yamaha DTX 125 Höchstgeschwindigkeit im oberen Mittelfeld der Kategorie positioniert. Das 6-Gang-Getriebe harmoniert gut mit der Mechanik, auch wenn der sechste Gang für den rein städtischen Einsatz etwas lang geraten ist, was einen natürlich dazu verleitet, auf den mittleren Gängen zu bleiben. Der Zweitakter bleibt ein Zweitakter: Rechnen Sie locker mit 6 Litern auf hundert Kilometern, bei einem Tank von 10,7 Litern. Die Reichweite will eingeplant sein.

Was sich gegenüber dem geländeorientierten Vorgänger wirklich verändert hat, ist das Verhalten auf Asphalt. Die 41-mm-Telegabel mit 200 mm Federweg und der hintere Mono-Dämpfer mit 230 mm bieten einen gesunden Kompromiss zwischen Komfort und Kurvenverhalten. Auf engen Landstraßen zeigt sich die DTX präzise ohne nervös zu sein, und ihr Trockengewicht von 122 kg, vollgetankt 132 kg, trägt zu diesem Eindruck handlicher Leichtigkeit bei. In der Stadt ist dieses Format klar ein Vorteil. Die Frontbremse, eine 298-mm-Scheibe mit Zwei-Kolben-Sattel, leistet zuverlässige Arbeit. Die hintere 220-mm-Scheibe mit Einkolben-Sattel bleibt dezent, fast nebensächlich. Die Fahrweise wird instinktiv frontlastig, was der Supermotard-Logik entspricht.

Der Arbeitsplatz des Fahrers gibt sich bescheiden. Auf das Wesentliche reduziertes Armaturenbrett, spartanische Instrumente, Verarbeitung ohne Ausschweifungen. Manche werden darin einen Mangel sehen, andere eine Stimmigkeit mit dem Geist der Maschine. Die hohe Sitzbank bei 886 mm kann für kleingewachsene Fahrer zum Problem werden, zumal die Yamaha DTX 125 Gebrauchtmarkt häufig in den Händen junger A1-Führerscheininhaber landet, die das Supermotard-Genre entdecken. Für sie ist es eine gute Fahrlehrmaschine, vorausgesetzt man akzeptiert den Verbrauch und eine gewisse Abhängigkeit von Yamaha DTX 125-Ersatzteilen, die mit zunehmendem Alter mitunter gesucht werden müssen.

Zum Neupreis von 4115 Euro lag der Yamaha DTX 125 Neupreis damals im oberen Bereich der 125er-Klasse. Im Vergleich zu einer KTM Duke 125 oder einer Derbi Supermotard stützte sich das Yamaha-Argument vor allem auf die wahrgenommene Zuverlässigkeit und das markante Design. Wer sich mit Yamaha DTX 125 Tuning beschäftigen möchte, findet eine solide Basis und einen noch aktiven Ersatzteilmarkt. Das Yamaha DTX 125 Drosseln bzw. Entdrosseln ist ein klassischer Schritt für alle, die zur A2-Zulassung wechseln, mit spürbaren Gewinnen beim Durchzug. Bewährte Mechanik, Linien die gut gealtert sind: Die DTX bleibt eine stimmige Wahl für alle, die eine 125er-Supermotard mit Charakter suchen — solange man keine Allergie gegen häufige Tankstopps hat.