Yamaha DTX 125 2006 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, seiner DTR-Geländemaschine 17-Zoll-Felgen und ein Supermoto-Outfit zu verpassen, kam dabei die Yamaha DTX 125 heraus – und die gibt Liebhabern kleiner urbaner Hubraumklassen durchaus zu denken. Das Rezept ist geradlinig: derselbe doppelschleifen Stahlrahmen, derselbe von der DTR übernommene Einzylinder-Zweitakter mit 124 cc, aber eine grundlegend andere Philosophie. Man verlässt die Schotterpisten, um defekte Landstraßen und Kreisverkehre am Stadtrand zu erkunden.

Der Motor ist die Seele des Projekts. Dieser Einzylinder mit einer Bohrung von 56 mm und einem Hub von 50,7 mm leistet 15 PS bei 8000 U/min bei einem Drehmoment von 13 Nm bei gleicher Drehzahl. Auf dem Papier klingt das bescheiden. Auf der Straße zeigt sich die Yamaha DTX 125 Zweitakter ausgesprochen lebhaft, sobald man die Drehzahl im richtigen Fenster hält, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h ist auf der Ebene durchaus glaubwürdig. Die gesetzlich vorgeschriebene Drosselung schmälert etwas die Spontaneität – Fans von Yamaha DTX 125 Tuning und Yamaha DTX 125 Derestriktion wissen das gut –, doch der Motor bleibt reaktionsfreudig für alle, die bereit sind, das 6-Gang-Getriebe zu bedienen. Und man bedient es oft, denn der sechste Gang ist für eine 125er ausgesprochen lang, was dazu zwingt, auf den mittleren Gängen zu bleiben. Die direkte Folge: der Verbrauch steigt. Sechs Liter auf hundert Kilometer sind der übliche Tarif eines ausgereizten Zweitakters, und der 10,7-Liter-Tank verzeiht auf langen Etappen keine Unachtsamkeit.

Wirklich überzeugt die DTX beim Handling und den Federungseigenschaften. 122 kg Trockengewicht, eine Telegabel mit 41 mm und 200 mm Federweg, ein großzügiger hinterer Mono-Dämpfer mit 230 mm: Das Motorrad schluckt Unebenheiten ohne zu murren und führt sauber durch kurvenreiche Nebenstraßen. Der hohe Sattel mit 886 mm mag kleinere Fahrer abschrecken, trägt aber zu einer dynamischen Fahrposition bei – Oberkörper im Wind, geöffnete Arme. In der Stadt machen das relative Leichtgewicht und die gute Vorderbremse mit einer 298-mm-Scheibe und einem Zwei-Kolben-Sattel den Unterschied. Die hintere 220-mm-Scheibe mit Einzelkolben bleibt eher unauffällig: Sie sorgt für die Bremsbalance, ohne dass ihr jemand wirklich sein Leben anvertrauen würde. Die Reifen 120/70-17 vorne und 140/70-17 hinten entsprechen der Supermoto-Philosophie und haften auf trockenem Untergrund gut.

Der Fahrerbereich ist bewusst minimalistisch gehalten. Elektronische Spielereien oder auch nur ein Display sucht man vergebens: ein Tacho, ein Drehzahlmesser, das Nötigste. Für ein junges Fahrerpublikum oder Inhaber des Führerscheins A1 ist das stimmig. Die Yamaha DTX 125 Supermoto erhebt keinen Anspruch darauf, eine GT zu sein – sie will Spaß machen, und dieses Versprechen hält sie.

Der Hauptkritikpunkt bleibt der damalige Yamaha DTX 125 Neupreis von 4115 Euro, was sie im oberen Segment der erschwinglichen 125er platzierte. Heute ist der Markt für Yamaha DTX 125 Gebrauchtmodelle gut bestückt, mit einem Kurswert, der eine bewährte Mechanik und einen Stil widerspiegelt, der die Jahre ohne allzu große Alterung überstanden hat. Wer ein Yamaha DTX 125 Ersatzteil oder einen Yamaha DTX 125 Gebrauchtmotor sucht, findet eine aktive Eigentümergemeinschaft, und die Yamaha DTX 125 Verkleidung ist bei Spezialisten noch erhältlich. Das ist das Merkmal von Maschinen, die ihre Ära geprägt haben: Sie laufen noch lange, nachdem die direkte Konkurrenz aus den Katalogen verschwunden ist.