Yamaha 125 DRAGSTAR 2004 — Technische Daten

Als Honda den Shadow auf den Custom-Markt der 125er brachte, musste Yamaha den vollen Schlag davon spüren. Der Virago, der bis dahin das Segment ohne großen Aufwand beherrschte, fand sich von einem besser designten und besser motorisierten Konkurrenten überholt. Yamahas Antwort ließ nicht lange auf sich warten: die DNA der großen Drag Star anzapfen, um eine 125 mit den gleichen Codes wie die Customs größerer Hubraumklassen zu bekleiden. Eine Prestige-Strategie durch Osmose.

Das Ergebnis ist optisch unbestreitbar. Die Yamaha 125 Dragstar setzt ein Erscheinungsbild, das täuscht, mit einer Statur, die an eine 600 erinnert, nicht an einen Kleinmotor. Der niedrige Sitz mit 670 mm, der tropfenförmige Tank mit 9,5 Litern Fassungsvermögen, die breiten Reifen 130/90-15 hinten, das Doppelrohr-Stahlrahmen: alles ist darauf ausgelegt, den Eindruck einer erwachsenen Maschine zu vermitteln. Liebhaber des Yamaha 125 Dragstar Bobber- oder Chopper-Stils finden hier eine solide ästhetische Basis, und das erklärt auch ihre dauerhafte Präsenz in den Kleinanzeigen, wobei die Yamaha 125 Dragstar gebraucht eine Suchanfrage bleibt, die Jahre nach ihrer Vermarktung aktiv ist.

Die Kehrseite dieser gut gelungenen Medaille ist der V-Zweizylinder. Geerbt vom Virago mit einigen Verbesserungen, leistet dieser 124-ccm-Motor 13 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 9,80 Nm bei 8.000 U/min. Um die 144 kg Trockengewicht in der Stadt zu bewegen, ist das ausreichend, aber von Lebendigkeit kann keine Rede sein. Das Fünfganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne Begeisterung, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h, was diese Maschine auf städtische und vorstädtische Nutzung beschränkt. Im Vergleich zum Honda-Motor der damaligen Zeit wies der Yamaha-Twin einen schwer zu ignorierenden Temperamentrückstand auf. Besitzer, die sich der Yamaha 125 Dragstar Vergaserabstimmung zuwenden, versuchen oft, ein paar zusätzliche PS herauszukitzeln, mit bescheidenen Ergebnissen. Der Yamaha 125 Dragstar Vergaser bleibt zudem ein Punkt der Aufmerksamkeit bei älteren Exemplaren, einschließlich der Modelle 2001 und 2002, bei denen sich Ablagerungen schnell zu einem Problem entwickeln können.

Allerdings beansprucht die Drag Star 125 nicht, eine getarnte Sportmaschine zu sein. Die Vorderradbremse mit 282-mm-Scheibe und Zweipistonsättel sorgt für korrekte Stopps, die Hinterradbremse mit 130-mm-Trommel ist dem Segmentstandard entsprechend. Die Federung mit der 35-mm-Teleskopgabel vorne und den beiden seitlichen Stoßdämpfern hinten priorisiert den Komfort gegenüber der Dynamik. Für einen A1-Führerschein, der sich im Alltag gerne ausleben möchte, ohne gegen sein Motorrad anzukämpfen, ist dies eine kohärente Wahl. Der Preis für die neue Yamaha 125 Dragstar lag bei 3.965 Euro, ein Tarif im oberen Bereich des 125er-Custom-Segments, der durch die sorgfältige Verarbeitung gerechtfertigt ist.

Heute erlebt dieses Motorrad ein zweites Leben. Man trifft es regelmäßig auf leboncoin, wobei die Yamaha 125 Dragstar eine Referenz für diesen Gebrauchtmarkt ist. Die Yamaha 125 Dragstar Ersatzteile sind weiterhin zugänglich, was beim Kauf beruhigt. Die Yamaha 125 Dragstar Zündanlage, die Yamaha 125 Dragstar Batterie, die Yamaha 125 Dragstar Motorkits: das Yamaha 125 Dragstar Motorradteile-Ökosystem ist ausreichend umfangreich, um diese Maschinen ohne übermäßige Schmerzen zu warten. Es war nicht der Shadow, der dieses Duell gewonnen hat, sondern die Zeit, die es entschieden hat. Die Drag Star 125 bleibt ein zugänglicher Custom, optisch überzeugend, für neue A1-Führerscheininhaber gedacht, die mit Stil und nicht mit Zahlen fahren wollen.