Yamaha 125 DRAGSTAR 2002 — Technische Daten

Als Honda den Shadow auf den Custom-Markt der 125er brachte, erhielt der Virago von Yamaha eine Ohrfeige, deren Folgen er nie überwunden hat. Die Antwort der Marke mit den drei Diapasons ließ nicht lange auf sich warten: Anstatt den Vorgänger aufzubereiten, griff Yamaha in sein Programm für große Hubraummaschinen, extrahierte die stilistischen Codes und wendete sie auf diese Yamaha 125 Dragstar an, die 2001 vorgestellt und 2002 fortgesetzt wurde. Ein V-Twin-Zweizylinder in einem Stahl-Doppelrohrrahmen, Linien, die die großen amerikanischen Customs imitieren, eine Sitzhöhe von 670 mm, um die Füße mühelos flach aufzusetzen. Auf dem Papier und im Stillstand ist das Angebot verlockend.

Stehend vor ihr, versteht man die Ambition. Das Format beeindruckt für eine 125, die breiten Reifen der Größe 130/90-15 hinten wölben die Flanken wie bei einer echten Custom, und die Verarbeitung ist weit über das hinaus, was der Virago bot. Für jeden, der auf Leboncoin oder in Kleinanzeigen eine gebrauchte Yamaha 125 Dragstar sucht, ist der erste visuelle Eindruck oft entscheidend, und das Motorrad spielt diese Karte effektiv aus. Der Preis für eine neue Yamaha 125 Dragstar lag damals bei rund 3965 Euro, eine Premium-Positionierung in der Kategorie.

Wo der Hase läuft, ist unter der Zylinderkopfabdeckung. Der Yamaha 125 Dragstar-Motor, ein V-Twin mit 124 cm³, leistet 13 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 9,8 Nm bei 8.000 Umdrehungen. Zahlen, die dazu zwingen, die Fünfgangschaltung unerbittlich zu nutzen, um das Aussehen zu bewahren, auf einem Motorrad, das 144 kg Trockengewicht aufweist. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 km/h, was zum Fahren ausreicht, aber wenig Reserven lässt, sobald die Autobahn ihren Asphalt zeigt. Die Vibrationen, die von diesem Twin übertragen werden, mangeln an Filterung, und die Klangfarbe hat nicht den rauen, kommunikativen Charakter, den man von einem Custom-V-Twin erwarten würde. Im Vergleich zum Honda-Motor der Shadow ist das Gefühl eindeutig zurückhaltend, was in der kommerziellen Schlacht schwer ins Gewicht gefallen ist.

Trotzdem ist die Yamaha 125 Dragstar 2002 keine schlechte Maschine. Sie ist gesund, vorhersehbar und beruhigend zu fahren, was sie zu einer ehrlichen Basis für einen A1-Führerschein oder einen Fahrer macht, der nach einer langen Pause zur Motorradfahrt zurückkehrt. Die Telegabel mit 35 mm Durchmesser und die beiden hinteren Seitendämpfer verrichten ihre Arbeit ohne Anspruch. Die 282-mm-Scheibenbremse vorne greift korrekt, die 130-mm-Trommelbremse hinten erledigt das Wesentliche. Die Yamaha 125 Dragstar-Vergaserabstimmung ist ein wiederkehrendes Thema in Foren, ein Beweis dafür, dass die Community rund um dieses Modell aktiv bleibt. Yamaha 125 Dragstar-Ersatzteile sind immer noch leicht zu finden, und einige Yamaha 125 Dragstar-Bobber- oder Yamaha 125 Dragstar-Chopper-Umbauten zeugen von einem Motorrad, das sich gut zur Individualisierung eignet.

Das endgültige Urteil ist das der Geschichte: Der Shadow hat diese Runde gewonnen. Nicht aufgrund eines Mangels an der Dragstar, sondern weil Yamaha nicht die Motorargumente hatte, um seine ästhetischen Ambitionen in dieser Hubraumklasse zu untermauern. Es bleibt eine ansprechende, visuell gelungene Custom 125, von der man immer noch schöne gebrauchte Yamaha 125 Dragstar zu vernünftigen Preisen findet. Eine kohärente Wahl für alle, die Custom fahren möchten, ohne sich zu ruinieren, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass Stil Vorrang vor Lebendigkeit hat.