Yamaha 125 DRAGSTAR 2003 — Technische Daten

Als die Honda Shadow in das Segment der für den Führerschein A1 zugänglichen Custom-Motorräder kam, musste Yamaha den Schlag hinnehmen. Der Virago, der jahrelang unangefochten geherrscht hatte, fand sich plötzlich überholt, gealtert und verwundbar. Die Antwort der Marke mit den drei Diapasons ließ nicht lange auf sich warten: Sie griff in das Erbgut der großen XVS und lehnte das Konzept in 125 ccm ab. So entstand diese Yamaha 125 Dragstar, angekündigt als der japanische Custom schlechthin, mit einer Größe, die sich deutlich an den 600er-Modellen orientiert.

Und auf dem Papier wurde das Versprechen gehalten. Visuell imponiert die Maschine. Die Proportionen sind großzügig, die Verarbeitung ist sorgfältig, der Stil ist stimmig vom 18-Zoll-Vorderrad bis zum 130/90-15-Reifen hinten. Für 3.965 Euro im Neupreis erschien der Preis der Yamaha 125 Dragstar neu im Vergleich zu dem, was die Konkurrenz bot, angemessen. Das Stahl-Doppelrohrrahmen, die 35-mm-Teleskopgabel, die beiden Hinterradstoßdämpfer: Alles strahlt die Old-School-Solidität eines Choppers aus, der für die Ewigkeit gedacht ist. Man versteht, warum die Yamaha 125 Dragstar gebraucht auch Jahre später noch auf Leboncoin im Umlauf ist.

Das Problem liegt beim Motor. Dieser V2-Motor mit 124 ccm, eine verbesserte Nachbildung des Virago, leistet 13 PS bei 10.000 Umdrehungen und liefert 9,8 Nm bei 8.000 Umdrehungen. Diese Zahlen wären für eine leichte Maschine korrekt, aber mit 144 kg Trockengewicht, das es zu bewegen gilt, stimmt die Rechnung nicht so ganz. Das 5-Gang-Getriebe hilft, jeden Watt verfügbar zu machen, das Verdichtungsverhältnis von 11:1 zeigt, dass die Ingenieure versucht haben, das Maximum aus dem 41-mm-Bohrung herauszuholen, dennoch blieb die Shadow im Fahrbetrieb vorne. Der Yamaha 125 Dragstar Vergaser und das Yamaha 125 Dragstar CDI standen oft im Mittelpunkt der Diskussionen von Besitzern, die versuchten, die Beschleunigung zu optimieren, wobei die Yamaha 125 Dragstar Vergaserabstimmung fast zu einem Initiationsritus für Markenfans wurde. Hinzu kommen spürbare Vibrationen bei hohen Drehzahlen und eine Klangfarbe, die an Charakter fehlt, und der Twin hat es schwer, den Honda-Motor der damaligen Zeit zu überzeugen.

Es wäre unfair, hier stehen zu bleiben. Der Yamaha 125 Dragstar Motor ist nicht schlecht, er ist einfach limitiert. Im täglichen Gebrauch, auf Landstraßen oder in der Stadt, zeigt sich die Maschine als zahm, gesund und einfach zu leben. Der niedrige Sitz mit 670 mm beruhigt kleinere Staturen, der 9,5-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, bevor eine Tankstelle gesucht werden muss. Die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h schränkt die Maschine auf ihr natürliches Terrain ein, fernab von der Autobahn. Für einen jungen A1-Führerscheinbesitzer, der von einem Custom träumt, ohne ein billig aussehendes Anfängermotorrad zu wollen, ist dies ein starkes Argument. Yamaha 125 Dragstar Ersatzteile sind weiterhin erhältlich, was die lange Lebensdauer des Modells auf dem Gebrauchtmarkt erklärt.

Die Yamaha 125 Dragstar 2001 und die Yamaha 125 Dragstar 2002 hatten die Grundlagen gelegt, und diese 2003er Version repräsentiert eine ausgereifte Version eines Motorrads, das nie es geschafft hat, seinen direkten Konkurrenten zu entthronen. Custom-Liebhaber sehen oft in ihr eine Basis für einen Yamaha 125 Dragstar Bobber oder einen Ausgangspunkt für ein Yamaha 125 Dragstar Chopper-Projekt. Vielleicht ist dies ihre wahre Berufung: nicht die Shadow nach ihren eigenen Kriterien zu besiegen, sondern als Leinwand für diejenigen zu dienen, die ein Motorrad zum Umbauen genauso wollen wie zum Fahren.