Yamaha 125 DRAGSTAR 2000 — Technische Daten

Als Honda mit seiner Shadow in das Segment der 125er Custom-Motorräder eindachte, musste Yamaha einstecken. Das Virago, das jahrelang die Straßen beherrscht hatte, erschien plötzlich veraltet, überholt, überflüssig. Yamahas Antwort ließ nicht lange auf sich warten: aus dem Erbgut seiner großen Custom-Modelle schöpfen, die visuellen Codes der Modelle mit größerem Hubraum kopieren und die Yamaha 125 Dragstar auf die Beine stellen, um zurückzuschlagen. Auf dem Papier scheint die Strategie zu funktionieren.

Und visuell ist die Operation ein Erfolg. Das Format des Gefährts übertrifft bei Weitem das, was man von einer 125 erwartet: prominenter Tank, niedrige Linie, 130/90-15 Hinterrad, das die Maschine mit Autorität auf dem Boden verankert. Die 670 mm hohe Sitzbank erleichtert fast allen Staturen das Aufsteigen, was Anfänger anspricht, die sich von der Custom-Ästhetik anziehen, ohne sich mit einer zu hohen Maschine herumschlagen zu wollen. Zu einem Preis von 3965 € zum Zeitpunkt der Einführung schien der Preis der neuen Yamaha 125 Dragstar angesichts der sorgfältigen Verarbeitung und der Arbeit an Kunststoffen und Chrom gerechtfertigt. In diesem Punkt begrub die Drag Star das Virago ohne Diskussion.

Der Bock hat unter der Zylinderkopfdeckel Schmerzen. Der 124 cm³ V-Twin, der aus dem Virago stammt, aber überarbeitet wurde, leistet 13 PS bei 10.000 U/min und 9,80 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Diese Zahlen wären akzeptabel, wenn die Maschine nicht 144 kg trocken wiegen würde. Der Motor der Yamaha 125 Dragstar hat Mühe, dieses Gewicht mit Elan zu bewegen, und das 5-Gang-Getriebe vollbringt keine Wunder. Der Vergaser der Yamaha 125 Dragstar erfordert eine sorgfältige Einstellung, um eine saubere Gemischbildung zu erzielen, insbesondere bei Kälte. Die bei hohen Drehzahlen auf Lenker und Fußrasten übertragenen Vibrationen erinnern daran, dass man es nicht mit einer Mechanik der neuesten Generation zu tun hat. Im Vergleich zum lebhaften und klangvollen Einszylinder der Shadow klingt der Yamaha-Twin hohl, im wahrsten und übertragenen Sinne des Wortes.

Was die Situation rettet, ist das Fahrverhalten. Die 35-mm-Teleskopgabel und die beiden Hinterrad-Stoßdämpfer bieten einen ehrbaren Komfort-Handling-Kompromiss für den Einsatz in der Stadt und im Umland. Die Vorderradbremse, eine 282-mm-Scheibe, die von einem Zweikolben-Sattel gezerrt wird, genügt der Aufgabe. Die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h platziert das Gefährt an der Grenze für Fahrten auf der Autobahn, ohne mehr. Es ist ein Werkzeug für den Alltag, keine Maschine für Nervenkitzel.

Heute findet man auf dem Recommerce-Portal leicht eine gebrauchte Yamaha 125 Dragstar, oft zu sehr erschwinglichen Preisen. Yamaha 125 Dragstar Ersatzteile sind weiterhin erhältlich, und die Community der Besitzer bietet nützliche Ressourcen für die Vergaserabstimmung der Yamaha 125 Dragstar oder den Austausch der Yamaha 125 Dragstar Zündanlage. Einige machen sich daran, die Maschine in eine Yamaha 125 Dragstar Bobber oder einen Yamaha 125 Dragstar Chopper zu verwandeln, was ihr letztendlich ziemlich gut steht. Die Plattform eignet sich gut für leichte Modifikationen, und das Yamaha 125 Dragstar Motorkit ermöglicht es, einem abgenutzten Motor neuen Atem zu verleihen. Sie ist nicht der beste 125er Custom ihrer Zeit, aber sie hat eine treue Fangemeinde geschaffen, die weit über ihren kommerziellen Ruf hinaus überlebt hat.