Triumph Daytona 955i 2000 — Technische Daten

Ende der 1990er Jahre, als man von Sportmotorrädern sprach, waren alle Blicke auf Japan und seine rücksichtslosen Vierzylinder gerichtet. Und dann kam diese Engländerin, die Triumph Daytona 955i, mit ihrem Dreizylinder-Motor, der wagte, die etablierte Ordnung aufzurütteln. Das war nicht nur eine einfache Weiterentwicklung der T595, sondern eine Aussage, ein kühner mechanischer Schachzug in einer von schreienden Reihenvierzylindern dominierten Landschaft.

Das Herzstück ist natürlich dieses Triplex mit 955 cm³. Mit 130 Pferdestärken bei 9300 Touren mögen die Zahlen im Vergleich zu einem Honda CBR900RR der damaligen Zeit bescheiden wirken. Aber die Magie wirkt anderswo, in dieser Drehmomentkurve, die schon bei mittleren Drehzahlen stark zieht und eine Souplesse bietet, die Vierzylinder nicht leisten können. Man verliert vielleicht ein wenig des rauen Charakters der ersten Versionen, gewinnt aber an Vielseitigkeit und an dieser so charakteristischen Ausdehnung, begleitet von einer tiefen und fülligen Klangfarbe, die ihr allein gehört. Das ist es, was eine gebrauchte Triumph Daytona 955i heute ausmacht, dieser Motor, der das Fahren spielerisch macht, ohne ständig in den oberen Drehzahlen leben zu müssen.

Das Fahrwerksdesign ist ebenso einzigartig. Vergessen Sie massive Aluminium-Perimeterrahmen, hier hat Triumph für eine Multirohrkonstruktion entschieden, die so leicht wie effizient ist, gekoppelt mit einem herrlichen Monocross-Schwingarm. Das ergibt ein ausdrucksstarkes Motorrad mit kurzem Radstand und erhöhter Bodenfreiheit ab 1999. Das Ergebnis ist, dass die Daytona 955i trotz ihres Trockengewichts von 223 kg überraschend wendig und präzise in Kurven liegt. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne ist ihrer Leistung angemessen und bietet einen guten Biss und Gefühl. Es ist nicht das radikalste Sportmotorrad, aber es kommuniziert klar seine Absichten.

Heute ist es eine Suche nach Charakter, um eine Triumph Daytona 955i von 2000 oder ein Modell der folgenden Jahre bis 2006 zu finden. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der ein Sportmotorrad mit einer anderen Seele sucht, eher für Touren als für die Rennstrecke. Sie erdrückt ihren Gegner nicht auf einer Rennstrecke, sondern bezaubert auf einer Bergstraße mit ihrem verfügbaren Drehmoment und ihrem allgemeinen Gleichgewicht. Es ist ein Motorrad, das elegant gealtert ist, und dessen spezialisierte Foren immer noch voller Enthusiasten sind, die Tipps und Werkstatthandbücher zum Ausdruck ihrer Begeisterung teilen. Zwischen dem unerbittlichen japanischen Sportmotorrad und dem europäischen Brüllerchen hat die Daytona 955i ihren eigenen Weg gefunden, und deshalb lieben wir sie immer noch.