Triumph 865 SPEEDMASTER 2015 — Technische Daten

Wer hat behauptet, die Engländer könnten keine bösen Jungs spielen? Mit der Triumph 865 Speedmaster Jahrgang 2015 beweist Hinckley, dass sein kleiner Custom der amerikanischen Konkurrenz durchaus die Zähne zeigen kann. Seit den ersten Überarbeitungen 2006 und 2007 hat sich die Maschine ästhetisch immer weiter verhärtet, und diese Version dreht den Regler im Dark-Register noch weiter auf. Alles wird einbezogen: Scheinwerfergehäuse, Felgen, Fußrasten, Stoßdämpferfedern, Luftfilterdeckel. Schwarz kleidet jeden Winkel der Maschine und verleiht ihr ein geradezu feindseliges Auftreten, das ohne Hemmungen in Richtung Harley-Davidson 883 Iron schielt.

Doch die Triumph 865 Speedmaster gibt sich nicht damit zufrieden, nur düster auszusehen. Die ab 2009 eingeleiteten und über die Jahrgänge hinweg verfeinerten Modifikationen haben das Gesamtbild grundlegend überarbeitet. Die 41-mm-Gabel hat ihre Abdeckungen verloren und zeigt nun ihre polierten Tauchrohre, die Vorderradfelge wuchs von 18 auf 19 Zoll mit einem neuen Speichendesign, und der hintere Kotflügel wurde kurzerhand gestutzt für eine straffere Optik. Auf der Fahrwerksseite sorgt der um 55 mm verkürzte Radstand für eine lebendigere Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten – ein echter Gewinn für einen Custom, der sich durch die Stadt schlängeln soll. Der Stahlrohrrahmen fasst das Ganze mit ausreichender Steifigkeit ein, sodass man sich in langsamen Kurven nie schwammig fühlt. Die Bremsanlage mit einer 310-mm-Scheibe vorn und einer 285-mm-Scheibe hinten erledigt ihre Arbeit ohne besonderen Glanz. Korrekt, mehr nicht.

Wo die Speedmaster 2016 und ihre benachbarten Jahrgänge punkten, ist der Kompromiss zwischen Stil und Alltagstauglichkeit. Die auf nur 690 mm Höhe positionierte Sitzbank beruhigt kleinere Staturen, und der breite Lenker bietet einen komfortablen Hebel, der die Schultern auf langen Stadtfahrten entspannt. Man sitzt tief, stellt die Füße flach auf den Boden und fährt los. Der um 270 Grad versetzte Paralleltwin mit 865 cm³ singt eine ganz andere Melodie als die V-Twins aus Milwaukee. Seine 61 PS bei 6800 U/min werden niemanden erschrecken, doch das Drehmoment von 73,5 Nm, das bereits ab 3300 U/min bereitsteht, sorgt für kräftige Zwischenspurts im Verkehr. Das Fünfganggetriebe reicht aus, um dieses Flaneur-Temperament auszuschöpfen, und der 19,3-Liter-Tank ermöglicht eine anständige Reichweite bis zur nächsten Tankstelle.

Mit 9 390 Euro positioniert sich die Triumph 865 Speedmaster als glaubwürdiger Einstieg in die Custom-Welt für alle, die nicht bei Harley unterschreiben wollen. Ihre 250 kg fahrfertig bleiben für die Kategorie im Rahmen, und die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erinnert daran, dass dies kein Gefährt für die Autobahn ist, sondern für den Boulevard und die gemütliche Landstraße. Der 883 Iron setzt sie einen eigenständigen Motorcharakter und sorgfältige britische Verarbeitung entgegen. Den japanischen Customs begegnet sie mit Charisma und klangvollem Namen. Ihr ideales Publikum? Der urbane Motorradfahrer oder der Sonntagsfahrer, der einen zugänglichen, nicht zu schweren Custom mit echter Persönlichkeit sucht. Wer mehr Leistung unter der Sitzbank will, kann jederzeit zum Thunderbird Storm und seinen 1700 cm³ schielen, doch das Budget verdoppelt sich gleich mit. Für einen ersten Custom oder eine anspruchslose Tourenmaschine bleibt die Speedmaster eine solide und wohlkalibrierte Wahl.