Triumph 865 SPEEDMASTER 2011 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Triumph versuchte, Harley-Davidson im Segment der zugänglichen Custom-Bikes Marktanteile abzujagen? Die Triumph 865 Speedmaster, die bereits 2006 erschien und im Laufe der Jahre überarbeitet wurde, insbesondere 2007 und 2009, verkörperte diesen britischen Anspruch, eine glaubwürdige Alternative zu den amerikanischen V-Twins anzubieten. Der Jahrgang 2011 markiert eine deutliche ästhetische Wende, mit dem erklärten Willen, gegenüber der Sportster 883 Iron, ihrer natürlichen Rivalin aus Milwaukee, einen härteren Ton anzuschlagen. Und auf dem Papier ist die Wette alles andere als absurd.

Stilistisch verabschiedet sich diese Version 2011 von den etwas braven Rundungen der vorherigen Iterationen. Die Gabel wird ihrer Abdeckungen entledigt und legt geschwärzte Tauchrohre frei, die Vorderradfelge wächst von 18 auf 19 Zoll mit einem überarbeiteten Speichendesign, und der hintere Kotflügel wird kurzerhand radikal abgeschnitten. Das Ergebnis ist dunkler, kompakter, beinahe aggressiv. Triumph hat zudem den Radstand um 55 mm verkürzt, was die Maschine bei Manövern weniger schwerfällig macht. Im Datenblatt ist es ein Detail, aber in der Stadt oder auf dem Parkplatz spürt man den Unterschied. Paradoxerweise wird die Ergonomie sanfter, während der Look härter wird. Die Sitzhöhe sinkt auf 690 mm, der Lenker wird breiter. Kleinere Staturen werden es zu schätzen wissen, und der Stadtverkehr gewinnt an Lässigkeit.

Unter dem 19,3-Liter-Tank findet sich der um 270 Grad versetzte Parallel-Twin mit 865 cc wieder, jene mechanische Signatur, die sich die Triumph 865 Speedmaster mit den Modellen Bonneville und America teilt. Genau dieser Twin unterscheidet die Maschine von den japanischen oder amerikanischen V-Twin-Customs. Mit 61 PS bei 6800 U/min und vor allem 73,5 Nm Drehmoment bereits ab 3300 U/min setzt der Motor auf Geschmeidigkeit statt auf wildes Temperament. Das Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb verrichten ihre Arbeit unauffällig. Von einer Sportmaschine ist man weit entfernt, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, aber darum geht es auch nicht. Dieser Twin liefert seine Leistung mit einer angenehmen Laufruhe, ideal um Boulevards zu verschlingen oder Landstraßen aneinanderzureihen, ohne zu ermüden. Das Verdichtungsverhältnis von 9,2:1 und die kurzhubige Architektur (Bohrung 90 mm, Hub 68 mm) bestätigen diese Berufung als geschmeidiger und stets verfügbarer Motor.

Der Stahlrohr-Brückenrahmen, die 41-mm-Gabel mit 130 mm Federweg und die beiden hinteren Stoßdämpfer mit 96 mm lassen keine Sportmaschine vergessen. Die Bremsen, eine 310-mm-Scheibe vorn und eine 285-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Zweikolben-Sattel, sorgen für eine ordentliche Verzögerung, nicht mehr. Bei 250 kg fahrfertig ist das für gemütlichen Einsatz ausreichend, aber etwas mehr Anfangsbiss hätte man sich gewünscht. Die Bereifung in 110/80-19 vorn und 170/80-15 hinten trägt zur typischen Silhouette bei und bietet gleichzeitig ein gutmütiges Fahrverhalten. Für alle, die ein größeres Kaliber suchten, bot Triumph ab 2011 auch den Thunderbird Storm 1700 an, doppelt so imposant und doppelt so teuer.

Mit einem Preis von 9190 Euro im Jahr 2011 zielte die Triumph 865 Speedmaster auf ein klar definiertes Publikum. Stadtfahrer auf der Suche nach einem handlichen Custom, A2-Führerscheinbesitzer mit Drosselung, oder erfahrene Rider, die ein entspanntes Zweitmotor­rad für die schönen Tage suchten. Gegenüber der 883 Iron setzt sie einen Twin mit anderem Charakter und einen britischen Look, dem es nicht an Argumenten mangelt. Ihr größtes Manko bleibt das stattliche Gewicht für ihren Hubraum und die etwas überforderten Federelemente auf schlechter Fahrbahn. Doch um lässig zu cruisen, mit tiefen Handgelenken und finsterem Blick, hielt die Speedmaster ihren Rang tadellos. Ein ehrliches Custom-Bike, gut positioniert, das die Jahrgänge von 2006 bis 2016 durchlief, ohne jemals sein Versprechen von schlichtem und zugänglichem Fahrvergnügen zu verraten.