Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass man unbedingt einen V-Twin braucht, um im Custom-Segment mitzuspielen? Triumph hat sich nie an die Regeln des Genres gehalten, und die 865 Speedmaster ist der rollende Beweis dafür. Mit ihrem um 270° versetzten Reihenzweizylinder weigert sie sich, die Harleys nachzuäffen, schielt dabei aber ganz offensichtlich in Richtung 883 Iron. Eine freche Positionierung, die seit den ersten Versionen der Triumph 865 Speedmaster 2006 und 2007 selbstbewusst vertreten wird und sich über die Modelljahre hinweg zu einer Maschine mit echtem Charakter geschliffen hat.

Der Jahrgang 2012 erbt die ästhetischen Überarbeitungen, die ein Jahr zuvor eingeführt wurden, und das Ergebnis tendiert eindeutig zur dunklen Seite. Die Gabel hat ihre Abdeckungen verloren und legt ihre nun geschwärzten 41-mm-Tauchrohre frei. Die Vorderfelge wuchs auf 19 Zoll, bezogen mit einem 110/80er Reifen, was die Silhouette streckt und ihr eine schlankere Erscheinung verleiht als bei der Vorgängergeneration. Der kurz und gerade geschnittene hintere Kotflügel vollendet die Verhärtung der Linie. Vom verchromten, bauchigen Custom ist man hier weit entfernt. Die Speedmaster spielte die Dark-Custom-Karte, bevor der Begriff zum abgenutzten Marketingargument verkam. Beim Fahrwerk wurde der Radstand des Stahlrohrrahmens um 55 mm verkürzt – ein Detail, das sich sofort bei Niedriggeschwindigkeitsmanövern und beim Einlenken in Kurven bemerkbar macht. Für eine Maschine mit 250 kg Leergewicht vollgetankt ist das ein spürbarer Zugewinn an Agilität.

Auch die Ergonomie hat sich in die richtige Richtung entwickelt. Die Sitzhöhe sinkt auf 690 mm – eine Zahl, die kleineren Staturen oder jenen zusagen wird, die beide Füße satt auf den Boden stellen möchten. Der verbreiterte Lenker bietet einen komfortablen Hebel, ohne in die Arme-ausgestreckt-Haltung mancher amerikanischer Cruiser zu verfallen. Man setzt sich hin, greift zu den Bedienelementen, und alles liegt mühelos zur Hand. Der 19,3-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für stressfreie Ausfahrten. Die Triumph 865 Speedmaster 2009 hatte diese Wende zu mehr Zugänglichkeit bereits eingeleitet, aber das Ergebnis ist hier ausgereifter.

Unter dem schwarzen Kleid liefert der 865-cm³-Twin 61 PS bei 6800 U/min und vor allem 73,5 Nm Drehmoment bereits ab 3300 U/min. Genau hier liegt der wahre Genuss dieser Mechanik. Man muss das 5-Gang-Getriebe nicht ausdrehen, um den Schub zu spüren. Der Motor nimmt ab mittleren Drehzahlen bereitwillig Gas an, was perfekt zum Boulevard- und Landstraßeneinsatz passt, für den diese Maschine gemacht ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt nebensächlich. Niemand kauft eine Speedmaster, um auf der Autobahn zu jagen. Die Bremsanlage mit einer 310-mm-Scheibe vorn und einer 285-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln, erledigt ihre Arbeit ohne besonderen Glanz. Ausreichend für das natürliche Reisetempo der Maschine, aber etwas mehr Biss beim ersten Zupacken hätte man sich gewünscht.

Bei 9190 Euro im Jahr 2012 – die Triumph 865 Speedmaster 2016 hat seither im Katalog übernommen – stellt diese Generation heute einen verlockenden Einstieg auf dem Gebrauchtmarkt dar, für alle, die einen untypischen Custom suchen. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die den Cruiser-Stil wollen, ohne die Masse eines Baggers oder die Wartungsrechnung eines Milwaukee-V-Twins. Anfänger finden in ihr eine beruhigende Maschine dank niedriger Sitzhöhe und verfügbarem Drehmoment. Erfahrenere Fahrer werden ihr britisches, eigenwilliges Temperament schätzen, das nicht versucht nachzuahmen, was andere machen. Das ist ihre Stärke und nebenbei auch ihre Grenze – denn wer das dumpfe Grollen eines V-Twins sucht, wird nicht auf seine Kosten kommen. Die Speedmaster bietet etwas anderes. Es liegt an Ihnen zu wissen, ob es das ist, was Sie suchen.